Украина в филателии на зарубежных марках

Сообщение от Hagestolz

Ричардас, сколько вам платят за каждый пост, в котором упоминается Крым как якобы часть Украины ?

А Вы начинайте писать так как я, правду и только правду, и сразу узнаете какая плата полагается. А я завидовать не буду - нам обоим хватит всего, и места на форумах, и "платы" за труд!
Тема продолжается. 10.07.2017 два блока "И. Айвазовский" издал Чад:
[прикрепить сканы, к сожалению, уже не могу. Модератор (?) лишил меня такой возможности]

У меня то же самое )) Это наверное сбой ...

флуд

Сообщение от Ричардас

Поделиться…
Re: Украина в филателии на зарубежных марках
Quote:
Originally Posted by Hagestolz
Ричардас, сколько вам платят за каждый пост, в котором упоминается Крым как якобы часть Украины ?
А Вы начинайте писать так как я, правду и только правду, и сразу узнаете какая плата полагается. А я завидовать не буду - нам обоим хватит всего, и места на форумах, и "платы" за труд!
Тема продолжается. 10.07.2017 два блока "И. Айвазовский" издал Чад:
[прикрепить сканы, к сожалению, уже не могу. Модератор (?) лишил меня такой возможности]

вот эти сканы с сайта Стэмперии

Сообщение от Ричардас

[прикрепить сканы, к сожалению, уже не могу. Модератор (?) лишил меня такой возможности]

Похоже, что не сбой. А такой, изощренный бан... Ну, пусть дальше скачут.

Еле́на Миро́новна Чухню́к (12 марта 1917 — 10 мая 2014) — старший машинист паровозной колонны, Герой Социалистического Труда (1943), Почётный железнодорожник (1941).
Родилась 12 марта 1917 года в селе Дьяковка Винницкого уезда, Подольской губернии, Российская империя[1] в крестьянской семье.

В 1938 году поступила на курсы помощников машиниста паровоза (паровозного машиниста) при Гомельском локомотивном депо Белорусской железной дороги, по окончании которых работала в депо Гомель помощником машиниста паровоза, затем — машинистом паровоза. Водила большегрузные поезда на Оршу, Могилёв, Чернигов. В 1941 году ей присвоено звание «Почётный железнодорожник».

В период Великой Отечественной войны водила воинские поезда с оружием и боеприпасами к линии фронта — под Ельцом, Сталинградом, Курском, на Днепре. С 1942 года — старший машинист паровозной колонны № 4 особого резерва НКПС СССР (на станции Москва-Киевская), возглавляла комплексную бригаду паровоза «Эм723-88», имея в подчинении две бригады. В 1942 году, ведя состав с военной техникой на Сталинградский фронт, на станции Петров Вал при налёте вражеских бомбардировщиков была ранена.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в условиях военного времени» удостоена звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№ 92).

Зимой 1943—1944 годов на Северо-Печорской железной дороге водила поезда с углём; в условиях сильных морозов организовала скоростное движение угольных маршрутов, сократив время доставки груза в три раза.
Затем обеспечивала Курское направление (Брянск — Унеча — Сухиничи), участки Юго-Западной и Львовской железных дорог (Киев — Казатин — Жмеринка — Гусятин — Львов — Тернополь — Перемышль).

После войны окончила Московский электромеханический институт инженеров транспорта, работала в Министерстве путей сообщения СССР. Избиралась депутатом Верховного Совета СССР 2-го созыва (1946—1950; член Совета Союза от Гомельской области).

С 1981 года — на пенсии. Состояла в Центральном совете ветеранов железнодорожного транспорта.
Проживала в Москве. Умерла 10 мая 2014 года на 98-м году жизни. Похоронена в Москве на Троекуровском кладбище

НА МАРКЕ ПОКАЗАН НЕ ЕЁ ПАРОВОЗ, а паровоз модели Э № 2432, 1915 года постройки Луганского завода. памятник в депо Саратов-2

Сообщение от Геннадий58

вот эти сканы с сайта Стэмперии

а вот и покрупнее - с Дельки

Комментарий модератора

Faunist:

Сообщение от Ричардас

[прикрепить сканы, к сожалению, уже не могу. Модератор (?) лишил меня такой возможности]

+

Сообщение от Ger Piter

Похоже, что не сбой. А такой, изощренный бан... Ну, пусть дальше скачут.

Все кто могут писать в данной теме, так же могут и прикреплять картинки к сообщениям!
если не получается - см. общий раздел форума: Вопросы к техадмину!

Особенная "Украиника"...

Пароход-ледокол «Волынец» («Суур Тылл» "Большой Тылль")

Ледокол был построен в 1914 году по заказу правительства России на верфи «Вулкан-Верке» (нем. Vulcan-Werke, Штеттин, Германия) для работы в Финском заливе. Изначально назван «Царь Михаил Фёдорович» в честь первого царя династии Романовых и приписан к порту Ревель.

С 8 марта 1917 года переименован в «Волынец» в честь поддержавшего февральскую революцию Волынского полка. В том же году экипаж перешёл на сторону большевиков...

В конце марта 1918 г. ледокол «Волынец» был захвачен белофиннами и под их флагом приведен в Ревель. Он вошел в состав финского флота под названием «Вяйнямёйнен» («Vainemoinen»). В 1922 г. Финляндия передала судно Эстонской республике. Почти 20 лет «Суур Тылл» («Suur T?ll»), как с 1923 г. стал называться ледокол, работал на подходах к Таллинскому (бывш. Ревельскому) порту.

В 1940 г., после того как Эстония вошла в состав СССР, ледокол находился в ведении Эстонского, а в 1941 г. – Балтийского морских пароходств. Осенью 1941 г. судно мобилизовали и вооружили, вернув прежнее название – «Волынец». Его включили в отряд особого назначения КБФ. Ледокол участвовал в Таллинском переходе, обеспечивал проводку кораблей с эвакуированными гарнизонами Ханко и островов Финского залива...

В 1953 г. ледокол прошел капитальный ремонт и модернизацию и еще долгие годы находился в составе Кронштадтской ВМБ, обеспечивая проводку во льдах кораблей и судов и выполняя многочисленные задания – от помощи рыбакам до перевозки мазута и котельной воды в своих цистернах. Даже в кино снимался в качестве революционного корабля на Неве…

В октябре 1988 г. Эстонии удалось вернуть себе этот ледокол (переименованный в «Суур Тылл»), который энтузиасты превратили в плавучий памятник истории техники.

Сообщение от Sergey_K

Особенная "Украиника"...

Пароход-ледокол «Волынец» («Суур Тылл» "Большой Тылль")

Ледокол был построен в 1914 году по заказу правительства России на верфи «Вулкан-Верке» (нем. Vulcan-Werke, Штеттин, Германия) для работы в Финском заливе. Изначально назван «Царь Михаил Фёдорович» в честь первого царя династии Романовых и приписан к порту Ревель.

С 8 марта 1917 года переименован в «Волынец» в честь поддержавшего февральскую революцию Волынского полка. В том же году экипаж перешёл на сторону большевиков...

В конце марта 1918 г. ледокол «Волынец» был захвачен белофиннами и под их флагом приведен в Ревель. Он вошел в состав финского флота под названием «Вяйнямёйнен» («Vainemoinen»). В 1922 г. Финляндия передала судно Эстонской республике. Почти 20 лет «Суур Тылл» («Suur T?ll»), как с 1923 г. стал называться ледокол, работал на подходах к Таллинскому (бывш. Ревельскому) порту.

В 1940 г., после того как Эстония вошла в состав СССР, ледокол находился в ведении Эстонского, а в 1941 г. – Балтийского морских пароходств. Осенью 1941 г. судно мобилизовали и вооружили, вернув прежнее название – «Волынец». Его включили в отряд особого назначения КБФ. Ледокол участвовал в Таллинском переходе, обеспечивал проводку кораблей с эвакуированными гарнизонами Ханко и островов Финского залива...

В 1953 г. ледокол прошел капитальный ремонт и модернизацию и еще долгие годы находился в составе Кронштадтской ВМБ, обеспечивая проводку во льдах кораблей и судов и выполняя многочисленные задания – от помощи рыбакам до перевозки мазута и котельной воды в своих цистернах. Даже в кино снимался в качестве революционного корабля на Неве…

В октябре 1988 г. Эстонии удалось вернуть себе этот ледокол (переименованный в «Суур Тылл»), который энтузиасты превратили в плавучий памятник истории техники.

А что - Балтийское море тоже украинцы выкопали? Или Прибалтика - часть Украины?