Автомобили на марках

Сообщение от vl27

это Газель некст? В описание малый грузовик Санкт-Петербург

В принципе, похоже.

Подвернулись первые, если не ошибаюсь, автомобильные марки Африки - Тунис 1928 года. Все марки показывать не буду, в серии 7 марок, отличающихся только цветом и номиналом.
Я полагал, что об африканских пробегах в Интернете материала достаточно, оказалось, что нужный материал с ходу не найти. На виду только "Чёрный рейд" полугусеничных Ситроенов через весь континент 1924-1925 и пробег колёсных Рено через Сахару. Здесь же, похоже, что-то иное. На марках написано Габес (порт в Тунисе) - Чад. Опять полугусеничные Ситроены, но только несколько иной конфигурации, судя по рисунку на марках. Что это?
А известному "Чёрному рейду" посвящена, к примеру, марка Мали 1967 года.

Если верить Michel, на марках изображен почтовый автомобиль. Так что, возможно, сюжет и не про автопробег...

Сообщение от Kir1001

Если верить Michel, на марках изображен почтовый автомобиль. Так что, возможно, сюжет и не про автопробег...

Нет, всё же пробег. Коллега подсказал. Я ещё не успел изучить текст на французском, но этот пробег через Сахару состоялся с начала 1925 года, т.е. практически параллельно с "Чёрным рейдом". Возможно это была апробация планируемого туристического маршрута через Сахару. Надо разбираться.
А вот ещё некоторое количество марок, посвященных "Чёрному рейду".

Письмо, адресованное Арману Пежо, 1860 год. В тему?
Конечно, писимо, написанное самим Арманом Пежо, было бы лучше, но видим только такое.

Сообщение от Ричардас

Письмо, адресованное Арману Пежо, 1860 год. В тему?

Спасибо! Но я бы сказал, что это письмо, написанное на металлообрабатывающую фирму Peugeot et Cie, принадлежащую семье Пежо. Самому Арману Пежо в 1860 году было 11 лет.

125 лет фирме LUEG. Один из первых моделей автомобиля Mercedes?

Мне кажется, что это не автомобиль, а карета.
Термин Mercedes, применительно к автомобилю, появился только в 1901 году. Так что по данному изображению логичней было бы спрашивать об одном из первых автомобилей Daimler или Benz. Но это, по-моему, всё же карета.
Может Lueg старая кузовостроительная фирма?

Сообщение от 1124

Сегодня из Франции от 10 марта 2018 года.
(блок и марка внутри также присутствовала!)

Вложение 1972267

А также был такой листочек

Вложение 1972268

Скоро выложу свои нормальные сканы своих марок по теме за 2017 год.

Прислали сегодня из Франции этот блок, решил выложить скан, пока он не отправился дальше в Грецию

Renault Maxi S Turbo

Спасибо! Но лучше бы Франция вспомнила о том, что она была родоначальницей автоспорта.

Выше я показывал несколько марок, которые можно с той или иной степенью достоверности притянуть к пробегу 1894 года Париж - Руан и гонке 1895 года Париж - Бордо - Париж. А вот по ещё более грандиозной гонке 1896 года Париж - Марсель - Париж филателистического материала ещё меньше. Мне приходит на ум только одна марка, которую я уже показывал, но которая больше подходит именно к 1896 году. Кузов немного не тот, но капот от автомобилей Panhard et Levassor, принимавших участие в гонке именно 1896 года. Такая форма появилась у этих автомобилей в конце предыдущего года.

А теперь, с небольшими сокращениями, но без правки и комментария ошибок, текст об этой гонке из книги чешского автора Скоржепы.

Крупнейшим событием 1896 года стала гонка Париж–Марсель–Париж, протяженностью 1175 км (миль – прим. автора перевода). На старт, который состоялся 24 сентября, вышли 24 автомобиля и четыре трицикла. Panhard & Levassor, De Dion-Bouton, Delahaye, Benz, Peugeot, Bollée, Automobiles Michelin, Mors, Rochet, Schneider. Только три паровика, все остальные с двигателями внутреннего сгорания.
Торжественный старт гонки состоялся на авеню де Пари, реальный старт в Версале. Улицы были запружены восторженными зрителями. Старт, несколько задержался.
Основным фаворитом гонки был стартовый номер пять – Эмиль Левассор. Однако, вскоре после старта, у него слетела шина с обода. Установка отняла много времени. Он быстро наверстал свою потерю и на второй день обошел всех своих конкурентов. Де Дион, снова на паровике, шёл как курьерский поезд. Отлично шёл и Болле на двухместном "вуатюретт" в конфигурации тандем. В конце первого дня он имел отрыв в 40 км.
В ночь после первого этапа поднялся ветер, который вскоре превратился в шторм. Трасса во многих местах была завалена вывернутыми с корнями деревьями.
Первым пострадал от дефекта Болле. Ходили слухи, что кто-то ночью засунул ему в подшипники наждачную бумагу. Болле устранил неисправность и продолжил в сильный дождь дикую поездку, во время которой потерпел аварию, врезавшись в дерево. Автомобиль развалился на части, все четыре пассажира были погребены под обломками автомобиля, но никто серьёзно не пострадал.
В некоторых местах дорогу преграждали поваленные бурей деревья. Экипажам приходилось буквально пробиваться, как во время экспедиции в джунгли. Все оценили лучковую пилу, которую имел в качестве оборудования Левассор и над которой на старте все смеялись.
Значительным препятствием был сильный ветер. Дорога была заболочена и открытые передачи забивались грязью. В невообразимо трудных условиях весь второй день прошёл в тяжелых боях. Все просто утешали себя надеждой, что следующий, третий день гонки, должен быть, в любом случае, лучше, потому что никто не мог себе представить, что может быть ещё хуже.
Дело доходило до таких сцен, что автомобиль не мог на скользкой земле подняться на горку. Экипаж спрыгивал и толкал его. Когда они, наконец, добирались до вершины, буря опять просто сметала машину обратно вниз. Один "вуатюретт" Bollée столкнулся с быком, другой автомобиль Bollée на неохраняемом переезде столкнулся с экспрессом. Всё, однако, закончилось, на удивление счастливо.
В Лион первым прибыл Левассор со средней скоростью 31 км/ч. В гонке к тому времени оставались ещё 14 автомобилей, включая три трицикла. Водитель одного из них должен был 15 км крутить педали, потому что у него кончился бензин.
На четвертый день погода разъяснилась. Дождь перестал, но всё ещё дул сильный ветер. Левассор потерпел тяжелую аварию. Дорогу ему перебежала собака. Пытаясь обогнуть её, Левассор свернул в сторону и врезался в дерево. Его выбросило из автомобиля, и он получил серьезные повреждения внутренних органов. С самоотречением он ещё продолжил гонку. Испытывая сильные боли, он вел себя героически. Однако, в конце концов, вынужден был окончательно сдаться. После столь тяжелого ранения он уже не смог поправиться и через год умер.
В Марселе 50 000 человек приветствовали гонщиков. На обратном пути аварий было больше. Rochet-Schneider подвергся нападению впавших в ярость быков. Шнайдер заработал перелом ноги, но, к счастью, избежал рогов быка. На трициклах гонщики вынуждены были с помощью педалей помогать двигателям в борьбе с сильным ветром. Кто-то по злому умыслу рассыпал на дороге гвозди. Почти никому не удалось избежать монтажа шин. Один Panhard & Levassor столкнулся с коляской и перевернулся, другой автомобиль той же марки сгорел.
В следующую среду, через шесть дней после старта, в одиннадцать часов до полудня, вероятно, весь Париж толпился у "Порт Майо", чтобы поприветствовать победителя. Первым прибыл один из трициклов в сопровождении кордона велосипедистов, затем второй трицикл и, наконец, первый автомобиль. Четвёртым приехал Майад на автомобиле Panhard & Levassor, победитель гонки. Имея цель почти что в поле зрения, он потерял 35 минут на ремонт системы управления. Поэтому к ресторану Жилле, где находился финиш, пришел с опозданием. Однако он настолько опережал остальных, что его времени уже ничто не угрожало. Майад достиг средней скорости 25,2 км/ч. Автомобили Panhard & Levassor, имевшие 4-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2400 см3 и мощностью 8 л.с., заняли три первых места. Вторым был Рене де Книфф, третьим Д`Остинг. Четвёртым гонку закончил один из трициклов De Dion-Bouton с двигателем внутреннего сгорания. Сам Де Дион на паровом трёхколёсном экипаже гонку не закончил. В категории легких автомобилей победителем стал М. Пети на Peugeot со средней скоростью 22,68 км/ч.
Общий баланс гонки: 52 зарегистрированных, 32 стартовавших, 13 добрались до Марселя, девять – до финиша в Париже.

Не знаю почему, но не получилось вложить марку № 4, показанную в сообщении о пробеге 1894 года.

Если кто-то сможет подсказать о наличии другого материала к этой теме, буду весьма признателен.