Частные, почтовые или служебные?

ТОО САВА . Подоляк Александр , Карнилов Валерий. Саша плюс Валера . САВА . 1994-1995 запустили по Самаре проект (Транспортная сезонка) , затем стали чеканить транспортные жетоны.Получили патент на товарные обр. С 1995-2000 чеканили жетоны для Самары, Сызрани, Жигулёвска ,Чапаевска, Новокуйбышевска.У нумизматов он идёт как железная сезонка. Подоляк планировал с ФЛА организовать транспортную компанию. Слишком ненадежными оказались эти пенопластовые самолёты . О регулярных авиарейсах после этих показательных перелётах уже
немогло идти и речи. Просчитав все коммерческие риски Подоляк А. предложил администрации более рациональный способ перевозки почты ,на СВП ( Суда на воздушой подушке) . Их закупил речпорт. Проект был закрыт.Это была на афера - это был неудачный эксперимент.Но почта деньги все же получила.

САМАРСКАЯ АВИАПОЧТА
Дата публикации: 06 декабря 2014
Автор: Аркадий Соларев →
Публикатор: Александр Павлович Шиманский
Рубрика: СЕМЬЯ, ДОМ, ЛАЙФСТАЙЛ →
Источник: © http://portalus.ru →
Номер публикации: №1417900987 / Жалобы? Ошибка? Выделите проблемный текст и нажмите CTRL+ENTER!

Аркадий Соларев, ©


найти другие работы автора →

Технологии Google ПереводчикПереводчик
ГИДРОСАМОЛЕТ Че-22, пилотируемый летчиком Дмитрием Суслаковым, 30 мая 1996 года совершил первый рейс Самара - село Рождествено - село Шелехметь - Самара. Так началась реализация программы "Самарские экстремальные авиапочтовые линии". Ее необходимость была вызвана тем, что эти села, хотя по прямой и совсем рядом с Самарой, не больше пары километров, но в периоды весеннего ледохода и осеннего ледостава становятся недоступными. Находятся они прямо через Волгу. И тогда почту приходилось везти в объезд Самарской Луки на расстояние, превышающее двести километров, или доставлять ее вертолетом. Стоимость вертолетного часа тогда равнялась 3,5 млн. руб. в час. А стоимость рейса гидросамолета всего лишь 250 тыс. руб. в час. Поэтому администрация Самары, Самарский почтамт, областная федерация легкомоторной авиации, областное отделение Всероссийского общества филателистов и ТОО "САВА" организовали такую экстремальную почту.

Специально для таких рейсов был выпущен конверт с рисунком дизайнера Зайкина, изображающим гидросамолет Че-22, на который наклеивались обычная марка номиналом 1000 руб. и авиапочтовый доплатной талон номиналом 5000 руб. Во всех пунктах посадки самолета почта гасилась обычными штемпелями. Кроме того, перевозились и почтовые карточки, которые франкировались так же, как и письма. Для карточек использовались почтовые немаркированные открытки, копирующие выпущенные в начале века. На них наложен дополнительный рисунок, на котором изображены почтовый рожок и герб Самары. Вторую часть маршрута Рождествено - село Новинки - Шелехметь - Самара выполнял в тот день гидросамолет С-202, пилотируемый летчиком Дмитрием Суслаковым. В этот день всего было перевезено 900 штук почтовых карточек и 300 конвертов. Все они были проштемпелеваны во всех пунктах посадки.

Второй почтовый рейс был намечен на 18 июня того же года, но был отменен из-за сильнейшего града, повредившего самолет. Тем не менее календарным штемпелем Самары в тот день было погашено 10 почтовых карточек и 50 конвертов. Третий рейс состоялся 30 июня 1996 г. по маршруту Самара - Новинки - Шелехметь - Самара на самолете Че-22, пилотируемом Борисом Черновым. Перевезено этим рейсом 100 карточек и 25 конвертов.

7 июля 1996 г. авиапочта доставлялась с фестиваля авторской песни имени Валерия Грушина. В тот день с фестиваля было вывезено 165 сувенирных конвертов, писем в сувенирных конвертах - 35 штук, писем в обычных конвертах - 45 штук, одна телеграмма и 1800 штук погашенных авиапочтовых доплатных талонов. Этот талон нельзя относить к частной почте, так как основанием для его выпуска являются распоряжение областной администрации и договоры с Самарским почтамтом. А вся обработка почты проводилась в почтовых отделениях обычными действующими календарными штемпелями. Несмотря на то что предполагалось длительное действие самарской авиапочты, с тех пор рейсы по неизвестным причинам более не выполнялись. А на память о первых и последних рейсах самарской авиапочты у коллекционеров остались неплохие филателистические сувениры.

Самара

Опубликовано 06 декабря 2014 года

Сообщение от Лышников

Во всех пунктах посадки самолета почта гасилась обычными штемпелями. Кроме того, перевозились и почтовые карточки, которые франкировались так же, как и письма. Для карточек использовались почтовые немаркированные открытки, копирующие выпущенные в начале века. На них наложен дополнительный рисунок, на котором изображены почтовый рожок и герб Самары. Вторую часть маршрута Рождествено - село Новинки - Шелехметь - Самара выполнял в тот день гидросамолет С-202, пилотируемый летчиком Дмитрием Суслаковым. В этот день всего было перевезено 900 штук почтовых карточек и 300 конвертов. Все они были проштемпелеваны во всех пунктах посадки.

Второй почтовый рейс был намечен на 18 июня того же года, но был отменен из-за сильнейшего града, повредившего самолет. Тем не менее календарным штемпелем Самары в тот день было погашено 10 почтовых карточек и 50 конвертов. Третий рейс состоялся 30 июня 1996 г. по маршруту Самара - Новинки - Шелехметь - Самара на самолете Че-22, пилотируемом Борисом Черновым. Перевезено этим рейсом 100 карточек и 25 конвертов.

А теперь ответьте на простой вопрос - сколько единиц почтовых отправлений было написано и отправлено страдающими от отсутствия почты в паводок бедными пейзанами, заботой о которых и была продиктована вся эта операция? :wink:
А без них все это (извините, что вновь повторяю высказанную ранее мысль) - стоп-сигнал для зайца. Стоп-сигна вроде как и есть, только зайцу-то он зачем?

А зачем люди на луну летают?

Сообщение от Лышников

А зачем люди на луну летают?

Причин для изучения Луны масса. Здесь не место для их описания. Если интересно, то можно все найти в интернете. А вот для чего была организована описанная Вами почтовая операция, кроме создания филателистических "раритетов", непонятно. Ведь если не было ни одного реального почтового отправления, то это просто афера с цель зашибить кучу денег. Кстати, деньги-то хоть заработали? Удалось ли конверты дуракам загнать? Окупилась ли эта операция?

Сообщение от DAM

Ведь если не было ни одного реального почтового отправления, то это просто афера с цель зашибить кучу денег. Кстати, деньги-то хоть заработали? Удалось ли конверты дуракам загнать? Окупилась ли эта операция?

Навеяло... А ведь ИТЦ Марка такая же афера о сути. Все выпуски кроме стандарта - чтоб бабло состричь, с дураков то, кто эту бумагу собирает! А пропаганда достижений страны, памятных датах, людях и т.п. давно СМИ и инет справляются. Это раньше марка де визитная карточка, а сейчас это просто ТОВАР. Который видят по сути ТОЛЬКО филателисты! На почте даже, если выбросят марки художественные (что в салоне не ушли у нас в городе) - люди берут для наклейки и не смотрят что на них. Спроси вон что на банкнотах даже - мало кто назовет, что на каком номинале нарисовано! Полеты же эти и их деятельность, покруче чем нерисковая деятельность Марки опекаемая государством... Кто полеты организовал, даже с целью заработать на филателистах - молодцы!

Окупилась ли эта операция?

Конечно окупилась. А цель ее была не создание почтовых раритетов, а получение ГСМ (бензина), который списывался на псевдополеты.

Сообщение от Лышников

А зачем люди на луну летают?

Сообщение от DAM

Удалось ли конверты дуракам загнать?

мне кажется Вы путаете теплое с мягким... создание тематической сувенирной продукции и почтового отправления.
конверты перевезенные из Самары/в Самару на Ч-22 ничем не хуже конвертов конвертов Конкордов, Боингов или конвертов с Аполлонов и Союзов. Вопрос - кому это надо?
по моему разумению, по крайней мере 1 товаристч это собирает - Я. может быть найдутся коллеги. Судя по проходам луннух конвертов на аукционах, я не единственный ;)

Ваше мнение заслуживает внимания. Но я повторяюсь. Почта была отправлена не из Самары в Самару, а по маршруту г.Самара -С. Рождественное- С. Шелехметь- С .Новинки. Затем Пос. Волжский (фестиваль им.В.Грушина.)- г.Самара. Существуют так же ракетная почта .(Куба), Ярмарочная (Польша) .Баллонная - Аэростатная. и т.п. Даже существовала велопочта и пониэкспресс. В 1996-1995 годах почта искала дополнительные фин. средства.Были проблемы с перевозкой почты с правого берега на левый. САВА попыталась эту проблему решить. Но немного не успешно. всё оказалось слишком 1) Опасно, 2) не надёжно 3) очень дорого.Заявляю вполне компетентно ,что все полёты были демонстрационными, экспериментальными с целью привлечения стороннего капитала для почты. Ещё раз повторюсь . что более успешным стал опыт 1997г. перевозки почты с левого берега Волги на правый судами на воздушной подушке. Вся сувенирная продукция была официально реализована через почтовое окно на центральном почтовом отделении связи.По акту на всех рейсах загружалась и простая корреспонденция и газетная продукция ( маршрут С. Рождественное-с. Шелехметь.)

Сообщение от Лышников

По акту на всех рейсах загружалась и простая корреспонденция и газетная продукция ( маршрут С. Рождественное-с. Шелехметь.)

Это замечательно :wink: Так вот ЭТА корреспонденция оформлялась обычным образом или "экспериментально"?
Ну и вы наконец правильно определили сабж:

Сообщение от Лышников

Вся сувенирная продукция была официально реализована через почтовое окно на центральном почтовом отделении связи.

А то, что дальше произошел распил вырученных средств между "почтальонами" и почтой (выступившей в качестве крыши и реализатора), абсолютно ничего не меняет. В почтовых отделениях сейчас продают что угодно, от газет и журналов (что более-менее естественно), до когкоток и шампуля. Это тоже к филматериалу причислим?