Автомобили на марках

Автофилателисты, ау! Опять затишье.

Последнее время я занимался первыми автомобилями, выпущенными и появившимися в странах Европы. На чешском ресурсе Eurooldtimers обнаружил ряд интересных статей, посвященных этой теме. Ниже привожу перевод статьи посвящённой Маркусу, которого австрийцы считают первым, кто построил автомобиль с ДВС.

На первенство претендует, вместе с другими странами, и Австрия, считая изобретателем первого автомобиля Зигфрида Маркуса (1831-1898), автомобиль которого, как говорят, был построен в Моравии в мастерских Адама. Этот автомобиль выставлен в Техническом музее Вены, и у него спереди прикреплена табличка на немецком и французском языке с указанием 1875 года. Однако надо отметить, что эта табличка была установлена в 1900 году, когда автомобиль экспонировался на Всемирной выставке в Париже. В 1950 году автомобиль реставрировали и испытали, а через восемь лет показали на Всемирной выставке в Брюсселе в экспозиции Австрии с указанной датой 1875.
Этот автомобиль сделан в основном из дерева, а вся передняя ось поворачивается при помощи маховика. Двигатель расположен примерно посередине автомобиля под полом. Это четырёхтактный, горизонтальный, с водяным охлаждением, одноцилиндровый, двигатель рабочим объемом 1 570 см3 и мощностью менее 1 кВт. Для приготовления рабочей смеси Маркус использовал свой "щёточный" распылительный карбюратор. Изобретатель предполагал, что скорость автомобиля будет 12 км/ч, но из-за значительного веса 750 кг и небольшой мощности двигателя, она не была достигнута. Говорят, что машина передвигалась чуть быстрее пешехода.
Таким образом, описанный автомобиль имеет все признаки, необходимые для признания его первым в мире автомобилем, с датой рождения за 10 лет до остальных, если бы не было серьёзных и обоснованных сомнений в том, что автомобиль в таком исполнении существовал уже в 1875 году. Подобные сомнения уже высказывались экспертами в 1898 году, когда автомобиль выставлялся незадолго до смерти его создателя на почётном месте австрийских автопроизводителей на юбилейной выставке в Вене. С тех пор практически постоянно ведутся споры о его происхождении и возрасте. Старая литература, как правило, указывает для этого автомобиля дату выпуска 1875 год, но в последнее время аргументы критиков относительно этой даты преобладают, да и сами австрийские историки трезво признают, что автомобиль моложе даты, указанной на табличке.
В Чехии наиболее подробную историю творчества Маркуса описал инж. Ладислав Мергл. Исторические источники показывают, что Маркус изучал механику и начал свою трудовую деятельность в Берлине на фирме Siemens & Halske. В 1852 году он уехал из Берлина и навсегда обосновался в Вене. Здесь он работал в мастерской придворного механика Крафта, а затем получил должность механика в Венском университете. В 1860 году он стал независимым и основал собственную мастерскую и лабораторию. Сначала в центре его внимания был телеграф, но постепенно он стал заниматься всем, что связано с электротехникой. Его магнитоэлектрическая система зажигания применялась для воспламенения топливной смеси в двигателях внутреннего сгорания, его карбюратор, запатентованный в 1865 году, первоначально питал горелку, предназначенную для нагрева термоэлектрического источника тока.
Вполне вероятно, что карбюратор подтолкнул Маркуса к идее о двигателе внутреннего сгорания. В 1870 году он пришёл к собственной конструкции двигателя и, чтобы испытать, установил его на четырёхколёсную ручную тележку. Двигатель, снабженный с каждой стороны маховиком, установил на задней оси. Сцепления, коробки передач и, вероятно, тормозов тележка не имела. Позже друг Маркуса написал, что даже на ней её создатель в 1875 году проехал из Вены в Клостернойбург.
Однако если посмотреть на снимок примитивной тележки, понимаешь, что такая поезда вряд ли была возможна. Согласно другому сообщению, венская полиция запретила дальнейшие испытания экипажа из-за сильного шума. Из-за примитивности этой коляски, задние колёса которой служили одновременно маховиками двигателя, нельзя признать возможность её практического использования, а также титула автомобиля. Историки утверждают, что автомобиль не мог появиться до 1890 года, то есть через два года после легендарной поездки Берты Бенц и её детей.
Двигатели Маркуса начали выпускаться в Моравии на предприятии Адама в 1887 году, и существует чешский проспект, предлагающий двигатели мощностью от ½ л.с. до трудно реализуемых и, скорее, фантастических 100 л.с. согласно проспекту, пригодные для использования "на всех видах транспорта на земле и на воде". Двигатели предлагались в различных модификациях и оснащались магнитоэлектрической системой зажигания Маркуса и его карбюратором. Таким образом, мастерские Адама стали первым заводом на территории Чехии, на котором занимались производством двигателей внутреннего сгорания.

Оказалось, что имеется немало филателистического материала, посвящённого этому изобретателю. В этом сообщении я покажу имеющиеся у меня марки.
1. Первой марку с изображением автомобиля Маркуса (посвящена 75-летию Автомобильного клуба Австрии) выпустила, как и положено, Австрия.
2. Умань - фантастика чистой воды, совместное творчество Израиля и Украины, как я полагаю.
3. Камбоджа, повозка Маркуса на марке блока. Великолепная серия, посвящённая старым автомобилям, в т.ч. и паровым, что не так часто случается.
4. Отличный блок Гвинеи-Биссау. Показаны обе повозки Маркуса. Первую повозку я знаю только на этом блоке.
5. Двигатель Маркуса. Почему на марке Чехии, понятно из статьи. Молодцы чехи.
Если я не ошибаюсь, то экипаж Маркуса можно найти и на других марках африканских государств, до которых у меня ещё не дошли руки.

Обычно я стараюсь показывать только свои материалы, но тут особый случай. Оказывается есть ещё масса другого филателистического материала, посвящённого Маркусу.
Во-первых это спецгашения, выпускавшиеся начиная с 1950 года, возможно в связи с реставрацией сохранившегося экипажа Маркуса. Пять различных гашений с изображением обоих экипажей прислал мне товарищ.
Во-вторых, как я понимаю, частные выпуски Австрии с изображением второго экипажа Маркуса. Также прислал товарищ, я их никогда на наших аукционах не видел.

Таким образом, есть ещё что искать.

Нашёл, на свою голову, первый российский автомобиль на цельной вещи. Единственная известная фотография автомобиля Яковлева и Фрезе именно с выставки в Нижнем Новгороде. Но на карточке то не эта единственная фотография, а фотография автомобиля "Бенц" по видимому из какого-то проспекта фирмы!

Только что писал об имеющих место быть других марках с изображением автомобиля Маркуса, как одна из таких марок появляется. В серии Лесото 2000 года 4 листа и 4 блока, на последнем из листов со старыми автомобилями как раз и присутствует автомобиль Маркуса. На данной марке указан более реалистичный, по последним данным, год постройки этого экипажа, из-за чего он перестаёт быть самым старым автомобилем с ДВС.

На автомодельном форуме давно уже в теме автофилателия я показываю первые автомобильные марки (или то, что я считаю первыми автомобильными марками) всех стран Европы. Есть ли смысл начать аналогичный показ на этом форуме? Или здесь совсем не осталось автофилателистов?

Вот моё последнее сообщение на том форуме:

"Выше первой автомобильной маркой Турецкой части Кипра я назвал марку 1983 года с художественным изображением автомобиля. Сейчас же нашёл серию 1978 года, посвящённую транспорту. На первой марке серии автомобильный транспорт "олицетворяет" автострада, на второй морской транспорт представляет судно на подводных крыльях один в один похожее на нашу "Комету"! Хотя, может это и есть "Комета"? Третья марка - авиация. Это мне не интересно".

Сообщение от Александр_К

На первой марке серии автомобильный транспорт "олицетворяет" автострада

Сложно сказать с уверенностью, но, по-моему, на правой дороге изображен автобус или микробус

Сообщение от vicaf60

Сложно сказать с уверенностью, но, по-моему, на правой дороге изображен автобус или микробус

наверное этот?

и еще Турецкий Кипр, парочка 1983г.
любопытный сюжет с автомобилем, сколько в нем народа поместилось?

Сообщение от Faunist

и еще Турецкий Кипр, парочка 1983г.
любопытный сюжет с автомобилем, сколько в нем народа поместилось?

Совершенно верно, эту марку я показывал в прошлый раз, полагая, что она первая автомобильная на турецкой территории Кипра.

Ну а автобус на первой марке серии я и не считаю, на рисунке такого качества можно увидеть что угодно. Основным сюжетом марки является автострада, "символизирующая", в данной серии, автомобильный транспорт. Гораздо интересней было увидеть "Комету", в чём я уверен процентов на 90, на второй марке серии. Но это надо обращаться к "морякам".

машины Пилсудского на ПКсОМ Польши №1846-2018 (продолжение серии - здесь начало: https://forumuuu.com/showthread.php?t=204675&page=46):