Выпуски еще 2008 года.
Всё, что когда-то поднималось в небо Киргизии.
В 1938 году Киргизским обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и Иссык-Кульской областях.
Летом 1945 г. правительство Киргизской Республики обратилось в Совнарком СССР с просьбой о создании в Киргизии самостоятельного авиационного подразделения.
10 сентября 1945 г. постановлением Совнаркома СССР, приказом начальника главного управления Гражданского воздушного флота в аэропорту "Фрунзе" на базе санитарного звена самолетов По-2 было организовано самостоятельное авиационное подразделение - Киргизская отдельная авиагруппа гражданского воздушного флота (КОАТГФ) с подчинением Москве. Командиром авиагруппы был Лев Александрович Ширяев. Созданная отдельная авиагруппа - это структура, которая могла внутри республики планировать развитие гражданской авиации в Киргизии.
В связи с расширением применения авиации в народном хозяйстве была создана 39 авиаэскадрилья, сферой деятельности которой были и выполнение авиахимработ по уничтожению малярийных комаров, перевозка почты, выполнение санитарных заданий по доставке врачей в отдельные районы, рассев удобрений и т.д.
Одно звено самолетов базировалось в аэропорту "Джалал-Абад" и одно звено самолетов в аэропорту "Ош". Командование авиаэскадрильи находилось в аэропорту "Джалал-Абад". Командиром авиаэскадрильи был И.И.Куц, замкомандира В.И.Силкин. В аэропорту "Ош" командиром звена был В.Агапов. В 1938 г. Киргизским обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и Иссык-Кульской областях.
В 1950 году в Киргизию начали поступать самолеты Ан-2. В 39-й эскадрилье пилоты И. Куц, В.Силкин, С.Журавлев, Михеев, Н.Щукин, В.Тимофеев выполняли полеты на самолетах По-2. Эти же пилоты в 1955-56 гг. освоили самолеты Ан-2. В этот период стали прибывать из авиационных училищ пилоты, авиатехники, из авиаинститутов - авиаинженеры.
В 1957 г. 39-я авиаэскадрилья на самолете Ан-2 и поступивших самолетах Як-12 выполняла полеты по перевозке пассажиров, осуществляла авиахимработы на хлопковых полях по борьбе с вредителями хлопчатника и рассеиванию минеральных удобрений.
Полеты на самолетах Як-12 успешно освоили пилоты звеньев (Джалал-Абадского и Ошского) 39-й авиаэскадрильи И.Куц, В.Силкин, С.Журавлев, А.Козинцев, В.Савинов, Н. Архипов, В.Ветров. Техобслуживание самолета Як-12 проводили авиатехники М.Халназаров, Ю.Клочков, А.Пугачев и др.
В конце 1959 и начале 1960 гг. самолеты По-2 были списаны. Поступали самолеты Ан-2 в химварианте и пассажирские. Аэропорты "Ош" и "Джалал-Абад" принимали рейсовые самолеты Ил-14, Ли-2.
В этот период было начато строительство аэропортов местных воздушных линий. Экипажи самолетов Ан-2 осуществляли перевозку пассажиров, выполняли авиахимработы, полеты по санитарным заданиям. Большой опыт работы в санитарной авиации накопили пилоты И.Куц, В.Силкин, Н.Щукин, А.Козинцев и др. Ежегодно увеличивался объем авиаработ в народном хозяйстве. В связи с этим приказом командира отдельной Киргизской авиагруппы, в соответствии с приказом начальника Главного управления гражданского воздушного флота СССР на базе 39-й авиаэскадрильи был организован 238 объединенный авиаотряд Киргизской отдельной авиагруппы. Командиром был И.Куц, замкомандира В.Силкин. В состав 238-го объединенного авиаотряда входили две авиаэскадрильи самолетов Ан-2, Як-12:
- авиаэскадрилья спецприменения и МВЛ № 31 с базированием в аэропорту "Джалал-Абад";
- авиаэскадрилья спецприменения и МВЛ № 2 с базированием в аэропорту "Ош", объединенная с аэропортом "Ош".
В Оше командиром авиаэскадрильи был В.Агапов, командирами звена - Н. Щукин и А. Козинцев, ст. диспетчером службы движения - И.Соседов.
Экипажи самолетов Ан-2, Як-12 выполняли авиахимработы на площади 140 тыс. гектаров, в основном в Ошской и Андижанской областях, осуществляли перевозку пассажиров, перевозку грузов, полеты по доставке врачей и медперсонала в отдаленные районы.
Тогда назрела необходимость проведения изменений в структуре 238-го объединенного авиаотряда для выполнения самостоятельных заданий.
А в 1963 г. командир Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ
И.А. Абдраимов 
приказывает на базе 238-й ОАО организовать Ошский объединенный авиаотряд Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ с присвоением ему третьего класса и 238 летный отряд, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238-й ОАО, подчинить Ошскому объединенному авиаотряду Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ.
Командиром Ошского объединенного авиаотряда был С.П.Дегтев, замкомандира по политической части - Н.Мятыга, начальником службы движения - И. Одношивкин, руководителем полетов - И.Соседов, командиром 238-го летного отряда - Н. Щукин.
В этот период в авиагородке было начато строительство жилого фонда (многоквартирных домов) для авиаработников.
Продолжалось поступление самолетов Ан-2. Из авиационных училищ в Ошский ОАО прибывали пилоты, авиатехники, диспетчера службы движения, инженеры из авиаинститутов.
В начале шестидесятых годов экипажи 238-го летного отряда Ошского ОАО выполняли авиахимработы уже на площади 250-300 тыс. гектаров.
В целях улучшения управления подразделениями Гражданской авиации Киргизии было создано Киргизское управление гражданской авиации, которое входило в Министерство гражданской авиации СССР, т.е. в единую государственную авиакомпанию "Аэрофлот" (9 февраля 1923 г. гражданской авиации СССР было присвоено сокращенное название "Аэрофлот").
Начальником Киргизского управления был заслуженный пилот СССР Ишимбай Абдраимович Абдраимов, который способствовал развитию Ошского объединенного авиаотряда и его роли по применению авиации в народном хозяйстве.
В конце шестидесятых годов командир Ошского ОАО С.П. Дегтев был отозван в Министерство гражданской авиации, на его место назначен Фиат Мухамедиевич Дамин, который хорошо знал специфику работы. В авиагородке продолжалось строительство жилого фонда. Экипажи самолетов Ан-2 выполняли авиахимработы в Ошской области, Андижанской области Узбекской ССР, а также в Пензенской области, Татарской ССР, Башкирии. Где бы ни работали экипажи самолетов Ан-2, отовсюду приходили благодарственные письма за хорошую работу и просьбы, чтобы на следующий год направляли им эти экипажи.
В 1938 году Киргизским обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и Иссык-Кульской областях.
Летом 1945 г. правительство Киргизской Республики обратилось в Совнарком СССР с просьбой о создании в Киргизии самостоятельного авиационного подразделения.
10 сентября 1945 г. постановлением Совнаркома СССР, приказом начальника главного управления Гражданского воздушного флота в аэропорту "Фрунзе" на базе санитарного звена самолетов По-2 было организовано самостоятельное авиационное подразделение - Киргизская отдельная авиагруппа гражданского воздушного флота (КОАТГФ) с подчинением Москве. Командиром авиагруппы был Лев Александрович Ширяев. Созданная отдельная авиагруппа - это структура, которая могла внутри республики планировать развитие гражданской авиации в Киргизии.
В связи с расширением применения авиации в народном хозяйстве была создана 39 авиаэскадрилья, сферой деятельности которой были и выполнение авиахимработ по уничтожению малярийных комаров, перевозка почты, выполнение санитарных заданий по доставке врачей в отдельные районы, рассев удобрений и т.д.
Одно звено самолетов базировалось в аэропорту "Джалал-Абад" и одно звено самолетов в аэропорту "Ош". Командование авиаэскадрильи находилось в аэропорту "Джалал-Абад". Командиром авиаэскадрильи был И.И.Куц, замкомандира В.И.Силкин. В аэропорту "Ош" командиром звена был В.Агапов. В 1938 г. Киргизским обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и Иссык-Кульской областях.
В 1950 году в Киргизию начали поступать самолеты Ан-2. В 39-й эскадрилье пилоты И. Куц, В.Силкин, С.Журавлев, Михеев, Н.Щукин, В.Тимофеев выполняли полеты на самолетах По-2. Эти же пилоты в 1955-56 гг. освоили самолеты Ан-2. В этот период стали прибывать из авиационных училищ пилоты, авиатехники, из авиаинститутов - авиаинженеры.
В 1957 г. 39-я авиаэскадрилья на самолете Ан-2 и поступивших самолетах Як-12 выполняла полеты по перевозке пассажиров, осуществляла авиахимработы на хлопковых полях по борьбе с вредителями хлопчатника и рассеиванию минеральных удобрений.
Полеты на самолетах Як-12 успешно освоили пилоты звеньев (Джалал-Абадского и Ошского) 39-й авиаэскадрильи И.Куц, В.Силкин, С.Журавлев, А.Козинцев, В.Савинов, Н. Архипов, В.Ветров. Техобслуживание самолета Як-12 проводили авиатехники М.Халназаров, Ю.Клочков, А.Пугачев и др.
В конце 1959 и начале 1960 гг. самолеты По-2 были списаны. Поступали самолеты Ан-2 в химварианте и пассажирские. Аэропорты "Ош" и "Джалал-Абад" принимали рейсовые самолеты Ил-14, Ли-2.
В этот период было начато строительство аэропортов местных воздушных линий. Экипажи самолетов Ан-2 осуществляли перевозку пассажиров, выполняли авиахимработы, полеты по санитарным заданиям. Большой опыт работы в санитарной авиации накопили пилоты И.Куц, В.Силкин, Н.Щукин, А.Козинцев и др. Ежегодно увеличивался объем авиаработ в народном хозяйстве. В связи с этим приказом командира отдельной Киргизской авиагруппы, в соответствии с приказом начальника Главного управления гражданского воздушного флота СССР на базе 39-й авиаэскадрильи был организован 238 объединенный авиаотряд Киргизской отдельной авиагруппы. Командиром был И.Куц, замкомандира В.Силкин. В состав 238-го объединенного авиаотряда входили две авиаэскадрильи самолетов Ан-2, Як-12:
- авиаэскадрилья спецприменения и МВЛ № 31 с базированием в аэропорту "Джалал-Абад";
- авиаэскадрилья спецприменения и МВЛ № 2 с базированием в аэропорту "Ош", объединенная с аэропортом "Ош".
В Оше командиром авиаэскадрильи был В.Агапов, командирами звена - Н. Щукин и А. Козинцев, ст. диспетчером службы движения - И.Соседов.
Экипажи самолетов Ан-2, Як-12 выполняли авиахимработы на площади 140 тыс. гектаров, в основном в Ошской и Андижанской областях, осуществляли перевозку пассажиров, перевозку грузов, полеты по доставке врачей и медперсонала в отдаленные районы.
Тогда назрела необходимость проведения изменений в структуре 238-го объединенного авиаотряда для выполнения самостоятельных заданий. А в 1963 г. командир Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ И.А. Абдраимов приказывает на базе 238-й ОАО организовать Ошский объединенный авиаотряд Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ с присвоением ему третьего класса и 238 летный отряд, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238-й ОАО, подчинить Ошскому объединенному авиаотряду Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ.
Командиром Ошского объединенного авиаотряда был С.П.Дегтев, замкомандира по политической части - Н.Мятыга, начальником службы движения - И. Одношивкин, руководителем полетов - И.Соседов, командиром 238-го летного отряда - Н. Щукин.
В этот период в авиагородке было начато строительство жилого фонда (многоквартирных домов) для авиаработников.
Продолжалось поступление самолетов Ан-2. Из авиационных училищ в Ошский ОАО прибывали пилоты, авиатехники, диспетчера службы движения, инженеры из авиаинститутов.
В начале шестидесятых годов экипажи 238-го летного отряда Ошского ОАО выполняли авиахимработы уже на площади 250-300 тыс. гектаров.
В целях улучшения управления подразделениями Гражданской авиации Киргизии было создано Киргизское управление гражданской авиации, которое входило в Министерство гражданской авиации СССР, т.е. в единую государственную авиакомпанию "Аэрофлот" (9 февраля 1923 г. гражданской авиации СССР было присвоено сокращенное название "Аэрофлот").
Начальником Киргизского управления был заслуженный пилот СССР Ишимбай Абдраимович Абдраимов, который способствовал развитию Ошского объединенного авиаотряда и его роли по применению авиации в народном хозяйстве.
В конце шестидесятых годов командир Ошского ОАО С.П. Дегтев был отозван в Министерство гражданской авиации, на его место назначен Фиат Мухамедиевич Дамин, который хорошо знал специфику работы. В авиагородке продолжалось строительство жилого фонда. Экипажи самолетов Ан-2 выполняли авиахимработы в Ошской области, Андижанской области Узбекской ССР, а также в Пензенской области, Татарской ССР, Башкирии. Где бы ни работали экипажи самолетов Ан-2, отовсюду приходили благодарственные письма за хорошую работу и просьбы, чтобы на следующий год направляли им эти экипажи.
По окончании строительства взлетно-посадочной полосы в мае 1963 г. на самолете Ил-18 из аэропорта г. Фрунзе в Ош был выполнен технический рейс экипажем Фрунзенского авиаотряда в составе: начальник Киргизского УГА А.Абдраимов, пилот Бобуревич-командир Фрунзенского отделения, штурман Н.Курило, бортмеханик Г.Ким, бортрадист К.Чурило. В салоне самолета находились технические эксперты, медицинские работники, журналисты. В аэропорту рейс встречали командир ОАО Ф. Дамин, замполит Н.Мятыга, начальник перевозок З.Мирзоев, летный инженерно-технический состав, начальник службы движения, диспетчеры, руководитель полетов и др.
В своем выступлении начальник Киргизского УГА И.А. Абдраимов отметил положительные результаты полета, четкую работу службы движения аэропортов Фрунзе и Оша и другие службы, обеспечивающие данный полет. Так была открыта воздушная линия на самолете Ил-18 Фрунзе-Ош. Она дала толчок дальнейшему развитию Ошского объединенного авиаотряда. Из аэропорта "Ош" и на Ил-18 начались рейсовые полеты: Ош-Фрунзе-Москва, Ош-Фрунзе-Адлер, Ош-Фрунзе-Новосибирск.
Самолеты Ан-2 выполняли рейсовые полеты в Казарман, Кызыл-Кию, Баткен, Исфану, Ала-Буку. Старый аэровокзал уже не отвечал требованиям увеличения пассажирских перевозок, поэтому назрела необходимость строительства нового аэровокзала.
В 1969 г. в Киргизское управление гражданской авиации стали поступать самолеты Як-40. В Ошском объединенном отряде начался отбор кандидатов по переучиванию пилотов, авиатехников, штурманов для полетов на этих самолетах. Были отобраны командиры Ан-2, имеющие достаточный налет часов. В первую группу вошли командиры самолетов Ан-2: Л.Герасимчук, Ю.Мартынов, Г.Крыжановский, Н.Щукин, В.Шахайда, Г.Черкасов, В.Люлин, А.Блинов, Л.Коляга, Т.Омурбеков и др. Авиатехники: Ч. Анарбаев, А.Пугачев, Ю. Клочков, Т.Ибраимов, К.Умаров, А.Набиев и др.
В 1971 г. был выполнен полет на самолете Як-40 на высокогорный аэродром Дараут-Курган в составе: командира Ошского ОАО Ф.Дамина, командира ВС Л.Шайдерова, бортмеханика Ю.Клочкова, пилота-инструктора В.Скосорева. В конструкторское бюро Яковлева были отправлены результаты работы систем самолета.
С 16 июня 1973 г. из аэропорта Кызыл-Кии начали выполняться рейсовые полеты на самолете Як-40 в Ташкент, Фрунзе, Чолпон-Ату. Выполнялись полеты по местным возд-ушным линиям в аэропорты Баткена, Исфаны, Кызыл-Кии.
В 1973 г. командиром Ошского объединенного авиаотряда стал Вячеслав Васильевич Мурашкин, а Ф.Дамин был назначен начальником инспекции по безопасности полетов Киргизского управления гражданской авиации. Летный состав знал В.Мурашкина, так как во Фрунзенском авиаотряде он был командиром звена вертолетов, замкомандира авиационной эскадрильи, замкомандира летного отряда. Он часто бывал в Ошском авиаотряде, так как вертолеты Ми-1, Ми-2 выполняли полеты на авиахимработах и с геологами в Ошской области. 10 мая 1974 г. был сдан в эксплуатацию новый аэровокзал.
Киргизское управление гражданской авиации начало уже эксплуатировать самолет Ту-154, на котором выполнялись полеты в Москву, Ленинград, Иркутск и др. В аэропорту "Ош" для принятия самолета Ту-154 нужно было удлинить взлетно-посадочную полосу на 600 метров. На разборе с командным составом командир Ошского ОАО сократил сроки этих работ, мотивируя тем, что это позволит увеличить поток пассажиров и с экономической точки зрения это выгодно и отряду.
По окончанию строительства взлетно-посадочной полосы из аэропорта "Ош" на самолете Ту-154 начались рейсовые полеты Фрунзе - Ош - Фрунзе, Фрунзе - Ош - Москва - Фрунзе, Фрунзе - Ош - Ленинград - Ош - Фрунзе.
Ю. КУРГАНОВСКИЙ, ветеран ГА
Указ Президиума Верховного Совете СССР от 30 сентября 1965 г.
1. Установить почетные звания «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР».
2. Почетные звания «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР» присваиваются Президиумом Верховного Совета СССР летному составу гражданской авиации СССР, имеющему квалификацию пилота (штурмана) I класса, за особые заслуги в освоении современной авиационной техники, применение наиболее совершенных методов самолетовождения, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров, многолетнюю безаварийную летную работу и за выдающиеся достижения по применению авиации в народном хозяйстве страны.
3. Утвердить Положение о почетных званиях «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР» и описания нагрудных знаков «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР».
Интересно, у Абдраимова действительно медаль за № 1 или он в списке награжденных первый согласно алфавита?
Цитата:
Первыми кавалерами почетного звания «Заслуженный пилот СССР» стали 16 августа 1966 года 27 человек: Абдраимов И.,Алиев Н.М., Анопов Б.А., Антохин Ф.В., Банный М.А., Барилов Д.И., Блохин И.П., Борисов Н.В., Жолудев Л.В., Калошин А.С., Картамышев П.В., Ковтюх Н.Г., Корнев М.М., Кохановский С.Н., Купало В.М., Лейбенко А.М., Михайлов П.М., Мищенко И.И., Москаленко П.П., Осипов Б.С., Парамонов Г.М., Порфиров Н.Г., Семенков А.И., Тарасов И.М., Фролов И.И., Цховребов Х.Н., Ширяев Л.А.
Первыми кавалерами почетного звания «Заслуженный штурман СССР» стали 16 августа 1966 года пять человек: Аруцян О.М., Кириллов Е.М., Костенко Н.Ф., Нагорнов С.И., Степаненко А.Д.
#
Re: Авиация на почтовых марках
