2-я Мировая война - Великая Отечественная Война - День Победы 9 МАЯ - 2

24 (11)декабря 1910 г. в г. Новороссийске Черноморской губернии (ныне Краснодарского края) родился Е.Я. Савицкий, маршал авиации (1961), дважды Герой Советского Союза (1944,1945).

В 1941 году командовал 29-й истребительной авиационной дивизией на Дальнем Востоке

На фронтах Великой Отечественной войны воевал с января 1942 года. В том году занимал должности командующего ВВС 25-й армии, командира 205-й истребительной авиационной дивизии, командующего авиагруппой 17-й воздушной армии. В декабре 1942 года назначен командиром 3-го истребительного авиационного корпуса, которым он руководил до конца войны. К марту 1944 года в воздушных боях генерал-лейтенант Савицкий сбил 15 самолётов противника.

После войны командовал авиацией ПВО страны. С 1980 г. - в Группе генеральных инспекторов МО СССР.

Автор книг “В небе над Малой землёй”, “Небо - для смелых”, “Я – “Дракон”. Атакую!”, “Полвека с небом”. Дочь — Светлана Савицкая (1948), лётчик-космонавт, совершила два полёта в космос и также дважды удостоена звания Героя Советского Союза.

Евгений Яковлевич Савицкий скончался 6 апреля 1990 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище

Интересно, когда думали о дате на СПШ, чем думали?

24 декабря 1942 24-й танковый корпус (генерал-майор В. М. Баданов) уничтожил в Тацинской (в тылу армейской группы «Гот») аэродром 8-го ударного авиакорпуса 4-го воздушного флота (86 самолётам отдавили хвосты), лишив тем самым германское командование возможности обеспечения с воздуха окружённых под Сталинградом войск. 6-я немецкая танковая дивизия была переброшена с реки Мышкова в Тацинскую; 17-я и 23-я танковые дивизии начали отходить с рубежа реки Мышкова.

За эту операция 26 декабря 24-й танковый корпус был преобразован во 2-й гвардейский с присвоением почётного наименования «Тацинский», а сам Василий Михайлович Баданов награждён орденом Суворова 2 степени № 1.

24 (11 декабря) 1910 года в крестьянской (декханской) семье (ныне Жуалынский район, Жамбылская область, Казахстан) родился Бауыржан Момышулы - участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, панфиловец, участник битвы за Москву, писатель.

В 1933 году окончил полковую школу, артиллерийское военное училище, стал артиллерийским офицером. В 1939—1940 годах служил на Украине, участвовал в походах на Карпаты и присоединении Бессарабии. В боях Великой Отечественной войны с сентября 1941 года в составе 316-й стрелковой дивизии под командованием генерал-майора И. В. Панфилова. В должности командира батальона 1073-го Талгарского стрелкового полка 316-й стрелковой дивизии (с ноября 1941 — 8-я гвардейская стрелковая дивизия, 16-я армия, Западный фронт) старший лейтенант Момыш-улы при обороне Москвы участвовал в 27-и боях. Во время второго генерального наступления вермахта на Москву с 16 по 18 ноября 1941 года батальон старшего лейтенанта Бауыржана Момыш-улы в отрыве от дивизии героически сражался на Волоколамском шоссе у деревни Матрёнино.
В 1944 году окончил Курсы усовершенствования офицерского состава при Военной академии Генерального штаба. С 21 января 1945 года гвардии полковник Бауыржан Момышулы командовал 9-й гвардейской стрелковой дивизией 2-го гвардейского стрелкового корпуса 6-й гвардейской армии 2-го Прибалтийского фронта.

За проявленные мужество и героизм в битве под Москвой капитан Бауыржан Момышулы в 1942 году был представлен к званию Героя Советского Союза, однако был удостоен его лишь посмертно 11 декабря 1990 года.

После войны отважный офицер продолжал службу в Вооружённых Силах СССР. В 1948 году он окончил Военную академию Генерального штаба. С 1950 года - старший преподаватель Военной академии тыла и снабжения Советской Армии. С декабря 1955 года полковник Момышулы - в запасе.

Скончался 10 июня 1982 года в городе Алма-Ата. Похоронен на кладбище "Кенсай"

С 25 декабря 1941 года (по 20 мая 1942 года) проходила Керченско-Феодосийская десантная операция.

Несмотря на первоначальный успех, операция закончилась крупной неудачей: три советские армии были окружены и разбиты; общие потери составили более 300 тыс. чел, не включая около 170 тысяч пленных.

Закавказскому фронту (командующий — Д. Т. Козлов, начальник штаба — Ф. И. Толбухин) была поставлена задача в двухнедельный срок подготовить и провести десантную операцию для овладения Керченским полуостровом. План операции, составленный Толбухиным, состоял в том, чтобы одновременной высадкой 51-й и 44-й армий в район Керчи и в Феодосийский порт окружить и уничтожить керченскую группировку противника. В дальнейшем предполагалось развить наступление вглубь полуострова, деблокировать Севастополь и полностью освободить Крым. Для их обеспечения привлекалось 78 боевых кораблей и 170 транспортных судов, всего свыше 250 кораблей и судов, в том числе 2 крейсера, 6 эсминцев, 52 сторожевых и торпедных катера: Черноморский флот (вице-адмирал Ф. С. Октябрьский)
Азовская военная флотилия (контр-адмирал С. Г. Горшков)
Главный удар, в районе Феодосии, должна была наносить снятая с иранской границы 44-я армия (ген.-м. А. Н. Первушин), а вспомогательный, в районе Керчи, — 51-я армия (ген.-л. В. Н. Львов).
Немецкие войска: охранение Керченского полуострова несли:
Часть войск 46-й дивизии (42-го армейского корпуса 11-й армии)
8-я румынская кавалерийская бригада
4-я горнострелковая бригада
2 полка полевой и 5 дивизионов зенитной артиллерии
Операция «Охота на дроф» (11-я армия вермахта под командованием Э. фон Манштейна) 7 — 15 мая 1942 года — операция 11-й армии вермахта против Крымского фронта РККА. Закончилась поражением Крымского фронта и его последующей ликвидацией.

21 апреля 1942 года было образовано Главное командование Северо-Кавказского направления во главе с маршалом С. М. Будённым. Ему подчинялись Крымский фронт, Севастопольский оборонительный район, Северо-Кавказский военный округ и Черноморский флот с Азовской военной флотилией.
Крымский фронт (командующий генерал-лейтенант Д. Т. Козлов, члены Военного совета дивизионный комиссар Ф. А. Шаманин и секретарь Крымского обкома ВКП(б) B. C. Булатов, начальник штаба генерал-майор П. П. Вечный, представитель Ставки ВГК Л. З. Мехлис)

27 декабря 1945 года — официальная дата создания Международного валютного фонда (МВФ) (англ. International Monetary Fund, IMF) — специализированное кредитное учреждение ООН, со штаб-квартирой в Вашингтоне, США. В этот день окончательный вариант соглашения подписали первые 29 государств.

В 1945 году Франция взяла первой кредит в МВФ. В настоящее время МВФ объединяет 188 государств, а в его структурах работают 2500 человек из 133 стран.

В период Второй мировой войны валютные ограничения ввели как воюющие, так и нейтральные страны. Замороженные официальные курсы валют практически не менялись, хотя покупательная способность денег постоянно снижалась в результате инфляции. Вновь возросла роль золота как мирового резервного и платежного средства, и военные или стратегические товары можно было приобрести только за золото. Соответственно, валютный курс утратил активную роль в экономических отношениях. Война еще больше углубила кризис Генуэзской валютной системы, разработка же проекта новой валютной системы началась уже в годы войны английскими и американскими специалистами, так как государства опасались повторения валютных кризисов 30-х годов.

Эксперты, работавшие над проектом, стремились разработать принципы валютной системы, способной обеспечить экономический рост и ограничить негативные социально-экономические последствия кризисов. Результатом этой работы стало создание в 1944 году Международного валютного фонда.

На Бреттон-Вудской конференции Объединённых Наций по валютно-финансовым вопросам 22 июля 1944 года была разработана основа соглашения (Хартия МВФ).

27 декабря 1936 года - первый полёт высотного скоростного тяжёлого бомбардировщика «ТБ-7» («АНТ-42», «Пе-8») конструкции В.М.Петлякова, экипаж М.М.Громова.

Проектирование самолета АНТ-42, переименованный потом в Пе-8, было начато в июле 1934 г. бригадой В. М. Петлякова ОКБ А. Н. Туполева. По своему назначению это был скоростной высотный тяжелый бомбардировщик дальнего действия. В конце 1934 г. определились требования к самолету: скорость — 400 км/ч, дальность 1200— 3800 км, грузоподъемность — 2000 kг; практический потолок — 12 000 м. Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение АНТ-42 (ТБ-7), был построен осенью 1936 г. Летные испытания, начавшиеся 27 декабря 1936 г, подтвердили основные расчеты конструкторов, однако коллектив продолжал совершенствовать новый самолет, готовя его к серийному производству. В июле 1938 г. состоялся первый полет самолета-дублера, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении о летных испытаниях отмечалось, что во время полета на высоте 10 000—11 000 м воздушный корабль ТБ-7 малоуязвим для истребителей противника. Полностью загруженный горючим и бомбами, он достаточно быстро набирал максимальную высоту полета, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда обычные самолеты могли только удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо маневра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность на высотах до 10 000 м обеспечивала прицельное бомбометание и хорошую защиту от огня зенитной артиллерии. НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.

ТБ-7 стал первым советским высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая авиапромышленность практически не выпускала серийно самолеты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбардировщики до 1941 г. уступали ТБ-7 по всем летно-техническим параметрам.

28 декабря 1939 года первый полёт совершил Консолидэйтед B-24 (XB-24,YB-24) «Либерейтор» (англ. Consolidated B-24 Liberator) — американский тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработан фирмой «Консолидейтед» (Consolidated) (Главный конструктор Исаак М. Ладдон). Самый массовый бомбардировщик в истории авиации. Активно использовался на европейском театре военных действий (построено 18 482 самолётов).

Разработка B-24 началась по заказу военно-воздушных сил США в 1938 году. Данная разработка входила в общую программу по расширению промышленного потенциала США для нужд ВВС. В январе 1939 года от ВВС был официально оформлен заказ (спецификация C-212) на создание проекта бомбардировщика, который бы превосходил B-17 по всем основным характеристикам: дальность и скорость полёта, вооружение.

Один бомбардировщик был официально поставлен в ноябре 1942 года в соответствии с соглашениями по ленд-лизу. Помимо того, 73 совершивших вынужденную посадку в Европе B-24 различных модификаций были частично восстановлены и около 30 приведены в боеспособное состояние и использовались 45-й тяжёлой (Гомельской) бомбардировочной авиадивизией

28 декабря 1915 года в Авдеевке, ныне город в Донецкой области, в семье рабочего родился Лев Львович Шестаков ( — 13 марта 1944) — Герой Советского Союза, лётчик-истребитель, командир авиационного полка, полковник.


Окончил 6 классов, фабрично-заводское училище (ФЗУ). Работал слесарем-инструментальщиком в железнодорожном депо станции Авдеевка.

В Советской Армии с 1934 года. Окончил военно-авиационную школу пилотов в городе Луганск. С 1935 служил во второй истребительной эскадрилье под Киевом.

Участник Гражданской войны в Испании 1936-1939 годов. В воздушных боях уничтожил 8 самолётов противника лично и более 30 в группе с товарищами, за что был награждён орденами Ленина и Красного Знамени. По возвращении на родину, служил командиром истребительной эскадрильи в Ростове-на Дону.

На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Командир 69-го истребительного авиациационного полка (Отдельная Приморская армия) майор Шестаков, проявляя отвагу и мужество, умело руководил боевой деятельностью полка. При обороне Одессы к сентябрю 1941 лично сбил 3 вражеских самолета и 8 самолётов в групповом бою. Кроме того, на дооборудованных истребителях И-16 проводил штурмовку войск противника, сбрасывая на него авиабомбы и обстреливая реактивными снарядами. 21 сентября 1941 года во время штурмовки вражеского аэродрома на земле был уничтожен 21 самолёт противника. За время обороны Одессы полк Шестакова совершил 6600 боевых вылетов, провёл 575 воздушных боёв, 3500 штурмовок, уничтожил 124 вражеских самолёта, не считая огромного урона, который он нанёс противнику в живой силе и технике на земле.

Звание Героя Советского Союза присвоено 10 февраля 1942 года.

В июле 1942 был назначен командиром особого истребительного полка на Сталинградском направлении, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе (9-й ГИАП). В полк направлялись лётчики одержавшие не менее 5 воздушных побед.

"Спец-полк" под командованием Шестакова сбил около сотни вражеских самолётов и стал одним из самых результативных полков Сталинградской битвы. Сам Шестаков почти ежедневно вылетал на боевые задания, увеличив свой личный счет до 11 побед.

10 января 1943 года Шестаков вступил в бой с тремя истребителями противника; один он сбил, но сам тоже был подбит, получив при этом ранения в голову и под лопатку.

В конце лета 1943 года Шестаков был назначен заместителем командира 6-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии, но долго в этой должности не прослужил, приняв командование 19-м истребительным авиаполком — первой авиационной частью специального назначения, созданной по инициативе командующего ВВС маршала авиации Новикова для ведения «свободной охоты».

В приказе ВВС Красной Армии указывалось, что к январю 1944 года Лев Шестаков совершил более 200 боевых вылетов (из них 65 на штурмовку войск противника), участвовал в 82 воздушных боях, сбил 15 самолётов лично и 11 в составе группы, а с учётом боёв в Испании, совершил около 400 боевых вылетов и на своём счету имел 23 лично и 44 в группе с товарищами сбитых самолётов.

Полковник Шестаков погиб в бою у села Давыдковцы (Хмельницкий район Хмельницкой области) 13 марта 1944 года

Цитата: Сообщение от Sergey_K

В заключении о летных испытаниях отмечалось, что во время полета на высоте 10 000—11 000 м воздушный корабль ТБ-7 малоуязвим для истребителей противника. Полностью загруженный горючим и бомбами, он достаточно быстро набирал максимальную высоту полета, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда обычные самолеты могли только удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо маневра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность на высотах до 10 000 м обеспечивала прицельное бомбометание и хорошую защиту от огня зенитной артиллерии. НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.

Вот эти его достоинства и послужили главным критерием для визита Молотова в Великобританию и США в 1942 г.

Полеты В.М.Молотова в Великобританию и США. 1942 год
Автор публикации: В.Н.Величко

В мае-июне 1942 года Министру Иностранных дел СССР В.М. Молотову и сопровождающим его лицам пришлось, рискуя жизнью, совершить крайне опасный перелет в Англию и США.

Это был первый полет члена Правительства СССР за рубеж. Визит состоялся по личному распоряжению И. Сталина.

Выбор маршрута и самолета
Маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов, который в ту пору командовал авиацией дальнего действия и пользовался непререкаемым авторитетом у Сталина (в 39 лет он уже был маршалом), рассказывал, что он рассматривал несколько вариантов полета в Вашингтон. Выбирался самый короткий по расстоянию и времени путь.

Полет через Аляску слишком долог и требовал большой подготовки.

«Лететь через Иран тоже было далековато, да и как отреагируют государства, над территориями которых пройдет трасса?»

Голованов остановился на самом парадоксальном варианте: лететь без сопровождения истребителей на дальнем бомбардировщике из Москвы в Лондон, а потом через Исландию и Канаду - в США. Голованов считал эту трассу наиболее безопасной, потому что даже если немецкая агентура каким-то образом пронюхает о готовящемся визите советского руководителя в Америку, то такой рискованный вариант русских вряд ли кому в голову придет.

Для полетов решили использовать наиболее мощный по тем временам хорошо проверенный четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8), оснащенной двигателями АМ-35А.

По дальности полета и бомбовой нагрузке самолет даже в первые годы Второй мировой войны не имел конкурентов среди подобных машин, включая и знаменитый американский Б-17, названный «летающей крепостью».
При полной заправке топливом максимальная дальность полета серийного самолета Пе-8 выпуска 1941 г с двумя тоннами бомб составляла: с двигателями АМ-35А - 3600 км, с М-40 или М-30 - 5460 км, с М-82 - 5800 км. В особых случаях дальность полета могла быть и большей.

Самолет имел хорошее оборонное вооружение. В носовой части фюзеляжа имелась вращаемая пулеметная башня с двумя пулеметами ШКАС, два тяжелых пулемета УБТ находились в стрелковых установках за мотогондолами и две пушки ШВАК в кормовой установке и в фюзеляжной за задним лонжероном крыла защищали тыльную сферу.

Экипаж боевого самолета состоял в зависимости от назначения из 8-11 человек.

Затем новый перелет
Старт перелета в Америку состоялся в ночь на 19 мая 1942 г.

Перелет проходил с посадками на аэродроме Тилинг в Шотландии, в Рейкъявике (Исландия) и на канадской авиабазе Гус-бей. При взлете из Рейкьявика, где была дозаправка, едва не грохнулись в море (из-за недостаточной протяженности взлетной полосы).

Во второй половине дня 29 мая 1942 г. Пе-8 благополучно доставил пассажиров в Вашингтон.

29-30 мая во время переговоров в Белом доме с Рузвельтом и его советниками глава советской делегации по*ставил прямой вопрос об открытии второго фронта.

И 3 июня 1942 г. госсекретарь США и посол СССР в США подписали соглашение между Советским Союзом и США «О принципах, применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии».

Восхищенный профессионализмом и мужеством советских летчиков Президент США Франклин Рузвельт выразил желание встретиться, поблагодарить и лично пожать руки членам экипажа бомбардировщика.

А В.М. Молотов после окончания перелета до конца жизни часто восхищенно рассказывал о том перелете, о военных летчиках, их смелости и решительности.

4 июня машина стартовала в обратный путь и тем же маршрутом делегация благополучно вернулась в Москву, осуществив посадку на аэродроме Раменском.

http://moskvaforum.moibb.ru/viewtopic.php?f=20&t=1654
За выполнение этого полета весь экипаж бомбардировщика был удостоен боевых наград. Пилоты и штурман Штепенко получили звание Героев Советского Союза. Второй пилот - гвардии майор В.М. Обухов был награжден орденом Ленина.

Вторая встреча Черчилля с Молотовым закончилась подписанием обширного документа, удовлетворившего советскую сторону. Встал вопрос о возвращении в Москву. Скрыть все происходящее от германской разведки теперь было уже невозможно. Стало ясно, что немецкая сторона сделает все от нее зависящее, чтобы подписанные документы не попали в Кремль.

Молотов принял, как это теперь представляется, единственно правильное решение: огласить суть договоренностей до возвращения на родину. В этом случае намерение Геринга сбить самолет было бы простым покушением на государственное лицо, что преследовалось международным правом. Хотя Геринг едва ли боялся каких-либо карательных санкций, просто проводить эту сложную операцию уже не имело смысла. Все благополучно, хотя и с величайшими предосторожностями, вернулись в Москву. В своих записных книжках командир ТБ-7 на досуге подсчитал, что самолет с Молотовым на борту находился в воздухе в общей сложности 55 часов 27 минут.

“За отвагу и геройство, проявленные при выполнении задания правительства по осуществлению дальнего ответственного перелета” Энделя Карловича Пуусэппа наградили орденом Ленина и Золотой Звездой Героя Советского Союза. После этого он еще бомбил вражеские войска под Сталинградом, Курском и Белгородом. Во время одного из вылетов получил ранение в область позвоночника, в связи с чем перенес пять операций.

А его высокопоставленный пассажир 16 августа 1942 года был повышен в должности до ранга первого заместителя Совнаркома, "за успехи в развитии танковой промышленности" (Молотов во время войны отвечал, среди прочего, за производство танков) 30 сентября 1943 года Вячеславу Михайловичу присвоили звание Героя Социалистического Труда

30 декабря 1933 г. первый полёт истребителя-моноплана И-16 ("чайка", "ишачок") конструкции Н.Н.Поликарпова с двигателем М-22, выполненным лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым.

Для своего времени это был лучший истребитель в своем классе, на нём В.П.Чкалов впервые в мире выполнил восходящий штоп. Первый в мире серийный высокоскоростной истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси.

Советский Союз отправил в Испанию с 1936 года более 500 истребителей И-16. Основными противниками И-16 стали Heinkel He 51 и и Fiat CR.32. Пилоты-интернационалисты на машинах И-16 тип 5 и И-16 тип 10 показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами, и, до появления Ме-109Е в 1939 году, оставались королями воздуха.

Во второй японо-китайской войне 1937 года поставки И-16 гоминьдановскому Китаю составили до 1941 года около 215 самолётов. Неофициальное название советского истребителя в Китае: «Яньцзы» (燕子) — «Ласточка». В Китае и Маньчжурии основным противником И-16 стали монопланы японских ВВС Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

К июню 1941 года на советско-германском Восточном фронте самолёт уже считался устаревшим, однако, пилотируемый опытными лётчиками, успешно противостоял в бою новым немецким истребителям. Превосходя противника в горизонтальном манёвре, истребители И-16 и «Чайки», были приемлемыми самолётами для обороны в начальный период боевых действий и составли основу истребительного парка СССР до появления новых моделей советских истребителей. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу и вступали в бой с самолётами Люфтваффе на истребителе И-16. «Жизнь» истребителя И-16 летом-осенью 1941 года составляла 1-3 вылета.


Всего было выпущено — 10292 самолёта, включая 3444 учебных УТИ на авиа заводах: № 39 имени Менжинского (Москва), № 21 имени Орджоникидзе (Горький), № 153 (Новосибирск), № 458 (Ростов-на-Дону).