Космос (Часть 2)

Цитата: Сообщение от Игорь Хромов

Уважаемые коллекционеры!
Хотелось бы узнать Ваше мнение по автографу

Скорее всего напечатан. Что-то уж очень много их, совершенно одинаковых и на разных карточках, в Инете:

Скорее всего, Вы правы. Близнецы-братья и расположены одинаково - заглавная Г точно под Ю подходит. Тогда чье это художество - в типографии печатали?

Цитата: Сообщение от Игорь Хромов

Скорее всего, Вы правы. Близнецы-братья и расположены одинаково - заглавная Г точно под Ю подходит. Тогда чье это художество - в типографии печатали?

Да, автограф отпечатан в типографии - "на коленке" невозможно выдержать такое точное расположение по отношению к тексту карточки.

Цитата: Сообщение от Libra

Прежде всего, слева надо обратить внимание на текст. Что там написано?
Подозреваю, что не только о фон Брауне... Видно, что и фамилия Оберта есть.
Если речь идет о германских реактивных исследованиях, то почему бы и V-1 не приплести!
Тем более, когда выпуск тот самый - сугубо коммерческий и псевдопочтовый...
Хорошо, что Папы, Шумахера и Клинсмана нет! Тоже ведь немцы.

Ну да! Так об этом и речь. (Текст плохо вижу)

Цитата: Сообщение от Ger Piter

Ну да! Так об этом и речь. (Текст плохо вижу)

У меня были серии (блоки к ним) с аналогичным оформлением полей, текст там может относиться к общей теме выпуска, т.е. о начале ракетной техники вообще, а о фон Брауне - в том числе, потому что его портрет есть на самой марке.

Уважаемые коллекционеры!
Хотелось бы узнать Ваше мнение по автографу

Этот "автограф" лет 15-ть тому назад сыграл злую шутку- один немецкий коллекционер с недостаточным уровнем знаний, но большим апломбом, поместил заметку в одном из филателистических журналов, где сообщил, что на аукционе появилось одновременно около сотни идентичных карточек с автографом Гагарина и на этом основании заявил, что это "фальшивки". В результате лет пять после этого немцы отказывались покупать автографы Гагарина. Вскоре после публикации этой "статейки" немцам было доведено, что это карточка - массовый типографский продукт с факсимиле, ситуация разрядилась и автографы Гагарина резко выросли в цене!
Кстати - этот коллекционер вполне нормальный человек,мы знакомы и неоднократно общались - его бес попутал!
Так что ответы коллег правильные - это типографский продукт.
С уважением!

Интересная карточка, отправленная 15 апреля.

ilja559,
Интересная карточка, отправленная 15 апреля.

Таких карточек выпущено несколько серий, с разными марками в разные периоды: пионеры ракетной техники / в т.ч. Циолковский/, первые космонавты /в т.ч Гагарин/ и т.д.
Фирма Зигера закупила неиллюстрированные маркированные ПК и на хорошем типографском оборудовании допечатала соответствующие изображения.
Если кого-то интересует это в деталях - рекомендую обратиться к Ю. Квасникову - он это знает лучше меня / количество, сюжеты, годы выпуска, пароли и явки!/!
С уважением!

Ага. И кроме известных личностей таких как Тиллинг

- встречаются и совсем незнакомые, но не менее интересные. (фон Зборовский)

"...Еще одним путем увеличения эффективности истребительной авиации стала разработка управляемых ракет класса «воз- дух-воздух». В 1943 г. инженер Макс Крамер предложил Техническому управлению Министерства авиации проект такой ракеты, получившей обозначение Х-4. Она управлялась по проводам и имела жидкостный двигатель BMW 109-448, разработанный под руководством Хельмута фон Зборовского.

Граф Зборовский родился в 1905 г. в Австрии. С 1934 г. работал на фирме BMW. Вступил в нацистскую партию и СС, получил звание унтерштурмфюрера. В 1938 г. он начал заниматься ЖРД, работающими на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе. Под его руководством было разработано несколько двигателей для ракет и самолетов. Награжден Крестом «За военные заслуги» 1-й степени.Планами немецкого командования предусматривалась постройка почти двадцати тысяч ракет Х-4, но массированные налеты авиации союзников сорвали эти планы. Крупная партия ЖРД была уничтожена вместе с заводом фирмы BMW, а подготовленные к войсковым испытаниям ракеты попали под бомбежку на одном из аэродромов.

В самом конце войны в Германии начались разработки самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), которые могли кардинально решить проблему с уязвимостью взлетно- посадочных полос. Будучи рассредоточенными на небольших замаскированных площадках по пути следования «потока бомбардировщиков», они могли стать серьезной угрозой для самолетов союзников. Проектов было множество. В частности, на фирме Heinkel инженеры Курт Раингер и Герхард Шульц разрабатывали проект вертикально взлетающего истребителя Wespe (с нем. оса). Он взлетал и садился с вертикальным положением фюзеляжа. Для описания этого метода часто используется американский термин Tile sitter – дословно «сидящий на хвосте». Стоя на земле, Wespe опирался на 3 стойки шасси, прикрепленные к законцовкам хвостового оперения. Пилот находился в носовой части самолета лежа. Необходимую для вертикального взлета тягу обеспечивал шестилопастный воздушный винт, приводимый во вращение турбовинтовым двигателем. Для уменьшения диаметра винта, при сохранении необходимой тяги, его поместили в канал, образованный кольцевым крылом диаметром 6,2 м. Эту оригинальную идею и необычную форму самого крыла фирме Heinkel предложил Зборовский. Однако построить прототип Wespe немцы просто не успели.

В мае 1945 г. Зборовский находился недалеко от немецко- австрийской границы в баварском городке Брукмюль, где располагался один из заводов BMW. После капитуляции он выехал в Австрию, где его как члена СС арестовали и поместили в фильтрационный лагерь во французской зоне оккупации. Следствие пыталось установить причастность Зборовского к жестокой эксплуатации военнопленных и узников концентрационного лагеря Дахау на фирме BMW. Но подозреваемый все отрицал и утверждал, что был всего лишь инженером. Когда французы выяснили, кто такой Зборовский, они немедленно вывезли его в замок под Парижем и предложили сотрудничество по специальности. Граф долго не думал и дал согласие, ведь, скорее всего, после войны любые военные разработки в Германии будут надолго прекращены, а так он получит возможность работать над своими проектами, плюс приличные условия, зарплата и т.д. Французы определили Зборовского в фирму SEPR (Societe d'Etude de la Propulsion par Reaction – Общество по исследованию реактивных двигателей).

Первым заданием Зборовского стало налаживание производства ракет Х-4 под обозначением АА-10. Была построена первая партия из 200 единиц. По результатам испытаний выяснилось, что управление по проводам требует от летчика чересчур много внимания, а компоненты топлива слишком взрывоопасны и токсичны, поэтому на вооружение ракету не приняли.

Более успешным французским проектом Зборовского стала разработка жидкостных ракетных двигателей для использования в качестве ускорителей на истребителях. Первым таким ЖРД стал SEPR-251, испытанный на борту экспериментального перехватчика S.0.6025 Espadon.Хельмут фон Зборовский «освободился» из SEPR в ноябре 1950 г. Примерно за месяц до этого он запатентовал кольцевое крыло, которое использовалось в проекте истребителя Wespe, и начал разрабатывать летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой. Для продвижения своих идей в 1952 г. он организовал фирму «Техническое бюро Зборовского», сокращенно – BTZ (Bureau Technique Zborowski). Вместе с ним в бюро работали такие известные немецкие ученые, как Хайнрих Хертель (Heinrich Hertel) – участник разработки целого ряда самолетов нацистской Германии (Не-100, Не-111, Do-335 и др.), а также Вильгельм Зайболд (Wilhelm Seibold) – крупный специалист по аэродинамике, известный своими исследованиями эффекта близости земли (экрана).Идея кольцевого крыла Зборовского имела ряд преимуществ перед обычными схемами летательных аппаратов. Его жесткая и прочная конструкция давала выигрыш в весе, а труба, образованная кольцевым крылом, могла быть использована в качестве элемента конструкции прямоточного воздушно-реактивного двигателя, что сулило достижение небывалых для того времени скоростей.

Конструкторами BTZ рассматривалось несколько вариантов летательных аппаратов с различными силовыми установками. Практически все проекты получали свое название от насекомых отряда жесткокрылых – Coleoptere (жуков). Так, истребитель с ракетным двигателем получил название Charaneon (долгоносик), штурмовик – Bruche (вредитель бобовых культур), а семейство многоцелевых турбовинтовых аппаратов нарекли Hanneton (майский жук). Исключением из этого правила стали несколько управляемых ракет Roitelet (королек), названных в честь национальной птицы Люксембурга.

Для демонстрации на авиационных выставках было построено несколько моделей аппаратов Charaneon и Hanneton. Эти макеты вызывали большой интерес, ведь в то время идея вертикального взлета была чрезвычайно популярной и востребованной, особенно в военных кругах. Практически все военные ведомства прорабатывали вопросы использования своих вооруженных сил в условиях ядерной войны. Наиболее сложным было сохранение потенциала истребительной авиации, которая в то время являлась основой противовоздушной обороны. У специалистов не вызывало сомнения, что все капитальные аэродромы будут выведены из строя в первые минуты вражеского нападения, а перехватчики, если и уцелеют, то уже не смогут подняться в воздух. Исходя из этого, разрабатывалась стратегия рассредоточения боевых сил авиации по небольшим скрытым полевым аэродромам. Но высокие требования к качеству и размерам взлетно-посадочных полос таких аэродромов становились серьезной проблемой..." и т.д.

Подскажите, пожалуйста, по этому конверту. Проходил он почту или очумелые ручки? Думаю, для самодеятельности адрес нормальный придумали бы.