Автомобили на марках

Несколько недель назад коллеги с модельного форума предложили после Bugatti начать новую тему. Были предложены темы Rolls Royce и Lotus. Для начала я остановился на теме Lotus, как более близкой для меня по прежнему увлечению «формулой-1». Сейчас, после обкатки на модельном форуме, решил перенести эту тему сюда, если не будет возражений.
Для начала несколько абзацев по истории фирмы, которые я взял из моей старинной чешской книги по истории автомобильных марок, написанной Бржетиславом Штилецом и коллективом.
«Основатель фирмы Lotus Колин Чапман зарегистрировал своё предприятие в 1953 году (в большинстве источников 1952), то есть в возрасте 25 лет (24). Но построил свой первый автомобиль он пятью годами ранее – просто для удовольствия. По вечерам, в гараже родителей невесты. Это был Austin Seven 1930 года, на шасси которого он установил собственный кузов из фанеры. Автомобиль одержал победу в двух гонках по бездорожью. Успех подтолкнул создателя к дальнейшей работе, поэтому два года спустя, в 1950 году, он построил ещё один автомобиль. Он назвал его Lotus Mark 2 и снова выиграл с ним в нескольких соревнованиях. В том же году он построил автомобиль Mark 3 с двигателем объёмом 750 см3. Очень хорошие ходовые характеристики и благоприятное соотношение веса и мощности вызвали некоторый ажиотаж, поэтому был построен ещё один такой же автомобиль, на этот раз уже на заказ.
Следующая модель Чапмана конструктора, работника и предпринимателя в одном лице, была готова к продаже в 1952 году. Поскольку в Англии все новые автомобили облагаются налогом с продаж, эта модель не собиралась до конца, и Чапман остаётся верен этой практике по сей день.
Помимо более низкой цены, любители автомобилей имеют возможность доработать приобретённый автомобиль по своему вкусу и уму. От идеи оставался уже один лишь шаг до создания компании Lotus Engineering Company, которая в год своего основания имела всего трёх сотрудников – первым был сам Колин Чапман, вторым – его невеста, а третьим – друг Костин, инженер-конструктор предприятия авиационных двигателей de Havilland.
Основание фирмы было подтверждено созданием новой модели Lotus Mark 6 с не очень мощным двигателем Ford 1172 см3. Этих автомобилей было выпущено в общей сложности сто, потому что они были лёгкими в управлении и быстрыми благодаря удачной конструкции. Некоторое время Чапман работал инженером на фирме British Aluminium Co., а автомобили строил по вечерам, но вскоре он стал финансово независим и посвятил себя полностью работе на своей фирме».
На этом я цитирование книги закончу, поскольку там появляются большие пропуски информации, а также явные неточности.
С 1958 года Lotus осваивает трассы «гран-при», входящие в зачёт чемпионата мира с моделями 12 и 16, автомобилями изначально 1,5-литровой «формулы-2», но с использованием двигателей, 1,5, 1,9 и 2,2 литра. Это были ещё гоночные автомобили с передним расположением двигателя.
Именно тип 16, как мне кажется, я первым замечаю на марках. Марка Монако 2000 года (Михель № 2501), посвящённая 2-му Большому призу исторических автомобилей в Монако.
Для тех, кто подробнее хочет познакомиться с началом истории автомобильной марки Lotus, могу предложить статью из швейцарского журнала Motor Revue 1971 года с фотографиями в переводе на русский. Её можно скачать по ссылке: https://dropmefiles.com/T4ZD3
Здесь показаны портрет Колина Чапмана и фотография типа 16 из этой статьи.
Написание фамилии Чапмана на русском языке приводится по словарю английских фамилий А.И. Рыбакина.

В 1960 году у команды Чапмана появился настоящий автомобиль «формулы-1» Lotus 18, построенный по заднемоторной схеме, как и великолепно проявивший себя в предыдущем году Cooper. Автомобиль имел уже полноценный 2,5-литровый двигатель. Автомобиль, на котором Мосс выиграл Большой приз Монако 1960 можно видеть на марке этой страны 1960 года (856). Ещё одно изображение Lotus 18 1960 года можно видеть на марке (3246) блока Монако 2015 года (Block 114). Судя по стартовому номеру автомобиля это Большой приз Нидерландов 1960 года. Одно замечание по изображению на марке. Рисунок делался явно с зеркальной фотографии или сам отзеркален. Об этом можно судить по расположению всасывающих патрубков к двигателю. Они должны находится с левой стороны, а не справа, как на этом рисунке. С этой точки зрения правильным можно считать рисунок первой показанной здесь марки.

Стирлинг Мосс, выступая на этом автомобиле за частную команду Роба Уокера, занял в чемпионате 3-е место, опередив заводских гонщиков команды Lotus и уступив только заводским гонщикам Cooper.

В следующем году вступил в силу новый регламент чемпионата мира, рабочий объём двигателей автомобилей «формулы-1» был ограничен 1,5 литрами. Для заводской команды Чапман подготовил новую модель 21, а команда Роба Уокера осталась, во всяком случае на две первые гонки, с типом 18, правда уже с 1,5-литровым двигателем. И Стирлинг Мосс на этом автомобиле выиграл первую гонку чемпионата в Монако. Его автомобиль показан на марке Монако 1960 (857) и Мозамбика 2013 (6542). Во второй гонке в Нидерландах он занял 4-е место. Этот автомобиль можно видеть на марке Австрии 2006 (2596). Далее у Мосса появился тип 18/21, но на первый план уже вышли Ferrari. По итогам года Мосс опять опередил заводских гонщиков Lotus, причём значительно, заняв в чемпионате опять третье место после гонщиков, на этот раз, Ferrari.

Интересно отметить, что в каталоге Гиббонс ошибочно указано, что на марке Монако 1960 года второй Lotus 1961 года это тип 21.

Вероятно, из-за успешного выступления гонщика частной команды, Lotus 18 на марках представлен исключительно в раскраске команды Роба Уокера. Только вот художник марок Монако опять оплошал, выкрасив оба Lotus 18 1960 и 1961 годов в зелёный цвет, нарисовав характерную белую полосу на носу автомобиля. Правильный цвет имеет Lotus Мосса на марке Мозамбика. Из этой серии я уже показывал здесь Bugatti Т73С. Считаю эту серию одной из лучших, посвящённых автомобилям «формулы-1» и необходимой всем, кто интересуется историей «формулы-1», даже если он не собирает марки.

На фотографии в конце - первая победа Стирлинга Мосса на Lotus 18 в Большом призе Монако 1960.

Отвлекусь ненамного от темы Lotus, тем более, что не вижу, чтобы она хоть кого-то заинтересовала.

Есть серия Суринама 1989 года, посвящённая истории автомобилестроения. На пяти парах марок серии показаны старый и новый автомобили марок: Мерседес, Даймлер, Рено, Вольво и Тойота, а для шестой марки составитель серии выбрал рисунок марки Монако 1960 года (665), посвящённой 50-летию Ралли Монте-Карло.
Просто СТРАННО! В чём смысл? Или авторы серии не могли вспомнить шестой автомобильной фирмы?
Показываю марки Суринама 1989 (1302-1303) и Монако 1960 (665).

К предыдущему сообщению можно добавить ещё пару "нормальных" марок серии с изображением старого и нового шведского автомобиля.

Так, читатели есть, значит можно продолжать.
После модели 18, моделей 18/21, 21 и 24 на марках я не встречал. Хотя автомобиль на марке Албании 2000 года (№ 2744) можно идентифицировать и как модель 21, 24 или 25, настолько расплывчатая фотография автомобиля на этой марке.
Следующая массовая модель на марках – 25, появившаяся в 1962 году. Это был первый формульный автомобиль с кузовом типа монокок, а не пространственной трубчатой рамой, какие использовались на гоночных автомобилях до этого. При помощи этой модели (а также её наследника, модели 33, которые внешне почти не отличались) Кларк завоевал два чемпионских титула в 1963 и 1965 годах.
К маркам с условным изображением этой модели я бы отнёс объёмные марки Умм-эль-Кайвайна 1972 года (№№ 810 и 815). Такое впечатление, что объектом для фотографии, помещённой на эти марки, послужил не сам автомобиль, а его модель, вот почему я изображение на них посчитал условным изображением автомобиля Lotus 25. Показанные марки отличаются размером: первая – 55 х 40 мм, вторая – 75 х 55 мм.
Далее следуют три марки с изображением Lotus 25 со стартовым номером 4. Все их я бы отнёс к изображению автомобиля с Большого приза Великобритании 1963 года:
1. Атолл Нуи государства Тувалу 1985 года (№ NUI 63-64). Отличное и весьма достоверное изображение;
2. Мадагаскар 1993 года (№ 1450);
3. Великобритания 2007 года (№ 2531), всё бы хорошо, но неправильно развёрнут (не развёрнут) стартовый номер.
Автомобиль со стартовым номером 12 на марке Монако 2018 года (№№ 3381-3382) я бы отнёс к Большому призу Монако 1964 года.
Далее следуют три марки с автомобилями со стартовым номером 1. Пожалуй, все их я бы отнёс к Большому призу Великобритании 1964 года. Модель 33 в этом году Кларк чаще использовал в тренировке, а в гонке предпочтение отдавал модели 25:
1. Парагвай 1989 года, купон к марке № 4297, на которой изображён Фанхио на Maserati. На листе концевой марки серии 3 х 3 печатались 5 марок и четыре купона. Приобретая в своё время лист, я отдал предпочтение разорванному листу. Мне так удобней было разносить изображения различных автомобилей на листе по маркам автомобилей.
2. Австрия 2006 года (№ 2592);
3. Остров Мэн 2008 года (№ 1451).
В эту же компанию я бы отнёс и марку Нигера 1981 года (№ 775), несмотря на то, что на марке указан 1962 год.
Ну а там, где эта марка Нигера, там и марка Кот д`Ивуар этого же года (№ 707).
Забыл, на блоке Монако 2002 года (№ 83) есть ещё одна марка (№ 2587) с весьма условным изображением гоночного автомобиля, который можно отнести к модели 25.
Как видите, я часто не придерживаюсь дат, указанных на марке или в каталоге.
Знаю, что покопавшись в марках, выпущенных Стамперией, можно найти ещё не одно изображение этого автомобиля.

Цитата: Сообщение от Александр_К

Несколько недель назад коллеги с модельного форума предложили после Bugatti начать новую тему. Были предложены темы Rolls Royce и Lotus. Для начала я остановился на теме Lotus, как более близкой для меня по прежнему увлечению «формулой-1». Сейчас, после обкатки на модельном форуме, решил перенести эту тему сюда, если не будет возражений.
Для начала несколько абзацев по истории фирмы, которые я взял из моей старинной чешской книги по истории автомобильных марок, написанной Бржетиславом Штилецом и коллективом.
«Основатель фирмы Lotus Колин Чапман зарегистрировал своё предприятие в 1953 году (в большинстве источников 1952), то есть в возрасте 25 лет (24). Но построил свой первый автомобиль он пятью годами ранее – просто для удовольствия. По вечерам, в гараже родителей невесты. Это был Austin Seven 1930 года, на шасси которого он установил собственный кузов из фанеры. Автомобиль одержал победу в двух гонках по бездорожью. Успех подтолкнул создателя к дальнейшей работе, поэтому два года спустя, в 1950 году, он построил ещё один автомобиль. Он назвал его Lotus Mark 2 и снова выиграл с ним в нескольких соревнованиях. В том же году он построил автомобиль Mark 3 с двигателем объёмом 750 см3. Очень хорошие ходовые характеристики и благоприятное соотношение веса и мощности вызвали некоторый ажиотаж, поэтому был построен ещё один такой же автомобиль, на этот раз уже на заказ.
Следующая модель Чапмана конструктора, работника и предпринимателя в одном лице, была готова к продаже в 1952 году. Поскольку в Англии все новые автомобили облагаются налогом с продаж, эта модель не собиралась до конца, и Чапман остаётся верен этой практике по сей день.
Помимо более низкой цены, любители автомобилей имеют возможность доработать приобретённый автомобиль по своему вкусу и уму. От идеи оставался уже один лишь шаг до создания компании Lotus Engineering Company, которая в год своего основания имела всего трёх сотрудников – первым был сам Колин Чапман, вторым – его невеста, а третьим – друг Костин, инженер-конструктор предприятия авиационных двигателей de Havilland.
Основание фирмы было подтверждено созданием новой модели Lotus Mark 6 с не очень мощным двигателем Ford 1172 см3. Этих автомобилей было выпущено в общей сложности сто, потому что они были лёгкими в управлении и быстрыми благодаря удачной конструкции. Некоторое время Чапман работал инженером на фирме British Aluminium Co., а автомобили строил по вечерам, но вскоре он стал финансово независим и посвятил себя полностью работе на своей фирме».
На этом я цитирование книги закончу, поскольку там появляются большие пропуски информации, а также явные неточности.
С 1958 года Lotus осваивает трассы «гран-при», входящие в зачёт чемпионата мира с моделями 12 и 16, автомобилями изначально 1,5-литровой «формулы-2», но с использованием двигателей, 1,5, 1,9 и 2,2 литра. Это были ещё гоночные автомобили с передним расположением двигателя.
Именно тип 16, как мне кажется, я первым замечаю на марках. Марка Монако 2000 года (Михель № 2501), посвящённая 2-му Большому призу исторических автомобилей в Монако.
Для тех, кто подробнее хочет познакомиться с началом истории автомобильной марки Lotus, могу предложить статью из швейцарского журнала Motor Revue 1971 года с фотографиями в переводе на русский. Её можно скачать по ссылке: https://dropmefiles.com/T4ZD3
Здесь показаны портрет Колина Чапмана и фотография типа 16 из этой статьи.
Написание фамилии Чапмана на русском языке приводится по словарю английских фамилий А.И. Рыбакина.

Если надумаете делать Роллсы, то обязательно в новой теме.
Никто более не смеет путаться под ногами Короля Автомобилей!
Автомобиль-мечта всех времён и поколений ! И всех континентов.

Цитата: Сообщение от btlezm

Если надумаете делать Роллсы, то обязательно в новой теме.
Никто более не смеет путаться под ногами Короля Автомобилей!
Автомобиль-мечта всех времён и поколений ! И всех континентов.

Фанипополец! Птичек накормил, черепашек в каре построил, теперь до авто добрался? Ты прямо многостаночник!
Да пусть покарает меня длань бога TAFUNa, но от пустобрёхов спасу нету!!!!!!!!!

"Роллсами" у меня плотно (сверхплотно) заняты пара страниц в альбоме, но этого оказалось мало, я перестал их ставить на эти страницы. Тем не менее тема Lotus мне, помня моё старое увлечение "формулой", всё же ближе, поэтому я начал с неё. Кроме того я знаю, что в теме "Роллсов" у меня слишком много пробелов, даже больше, чем в теме Lotus, которые быстро не восполнить и практически нет никакой литературы. И, главное, изучать эту тему мне придётся почти что с нуля. Просто показывать все имеющиеся марки - не очень интересно, если совсем нечего сказать о самих автомобилях.
Честно говоря, я с удовольствием бы присоединился к этой теме, если бы её начал кто-то другой. Могу предложить сделать хорошие сканы всех имеющихся у меня материалов.
Так как?
В историческом же плане меня больше интересует история Роллса периода, когда он ещё не создал свой первый автомобиль, но филателистическим материалом этот период трудно проиллюстрировать.

Следующий на очереди среди автомобилей «гран-при» Lotus 49, но до этого Колин Чапман несколько лет строил автомобили для участия в гонках в Индианаполисе, начиная с 1963 года, когда появилась модель 29, в следующем году на трек в Индианаполисе вышла модель 34, а в 1965 году – модель 38. Только эту модель мне удалось найти на марках, причём таких, которые в советские времена и за марки особо не признавались – так, фантики. Это позже отношение к ним несколько улучшилось, ведь они нашли себе место в признанных каталогах. Речь идёт о марках отдельных эмиратов государства Объединённые Арабские Эмираты. Lotus 38-Ford представлен на марке эмирата Манамы 1969 года (№ B152 В), а гонщик, выступавший на этом автомобиле в Индианаполисе, на марке эмирата Аджман 1969 года (№ 370 В). Пара Аджман-Манама у меня есть только в беззубцовом варианте (у неё в обозначении по Михелю после номера стоит литера B). Эти же марки по отдельности есть в гашёном виде и с зубцами: Аджман (№ 370 А) и Манама (№ В152).
Есть изображение этого автомобиля и на марке Уганды 1994 года (№ 1311), но этой марки у меня нет.

btlezm,

Цитата: Сообщение от cosmonaut

Фанипополец! Птичек накормил, черепашек в каре построил, теперь до авто добрался? Ты прямо многостаночник!
Да пусть покарает меня длань бога TAFUNa, но от пустобрёхов спасу нету!!!!!!!!!
__________________

А МОЖНО С ЭТОГО МЕСТА ПОПОДРОБНЕЕ
как это было ?