Автомобили на марках

Продолжу тему Lotus.

В дополнение к предыдущему сообщению можно показать Lotus 79, изображённый на марке Гренады 1988 года, № 1777. Основной чемпионский автомобиль Марио Андретти 1978 года. Скан марки пришлось взять на аукционе. С большой долей вероятности можно сказать, что рисунок марки сделан с фотографии, сделанной во время Большого приза Австрии 1978: дождевая гонка и сочетание рекламных надписей на корпусе автомобиля.
Фрагмент Lotus 78 Марио Андретти и Lotus 79 со стартовым номером 6 Ронни Петерсона можно видеть справа внизу на полях листа марок Мадагаскара 1999 (выпуск фантастический, мне кажется). Вверху на полях блока к этому листу ещё одно изображение Lotus 79 Марио Андретти.
Отчасти из-за приобретения этой фантастики я в своё время приостановил повествование об автомобилях Lotus на марках. Редкая по красоте и насыщенности сюжетами, на мой взгляд, серия. Относительно же того, что это чистой воды фантастика, у меня есть сомнения. Возможно, правильней будет назвать этот выпуск непочтовым. Что могут сказать на этот счёт специалисты?

Увы, должен вас огорчить - это полный богус, эти блоки не только не лежали рядом с Мадагаскаром (как продукция Стамперийи или Импрессора), но даже формально не могут быть причислены к выпускам, выпущенным с согласия тамошней почтовой администрации.

Можно, конечно, при желании, называть это непочтовым выпуском (только, боюсь, непочтовики очень обидятся ), и коллекционеры подобных "веселых картинок" бывают (на Западе это все идет под общей вывеской cinderella, что подобное фуфло, что марки ревеню или членских взносов). Только это не меняет того, что это нелегальный выпуск от имени почтовой администрации без ее ведома, т.е. фуфло :drinks:

Следующие несколько лет для автомобилей Lotus были провальными, поэтому автомобилей этих лет на марках нет.
Год 1981. Фрагмент автомобиля Lotus 87-Ford V8 можно увидеть опять только на полях листа «Мадагаскара» 1999. Мадагаскар беру в кавычки, поскольку моя надежда относительно хоть какой-то легитимности этой серии пока не оправдывается. Тем не менее, без этого псевдофилателистического, по-видимому, материала мне просто не обойтись. Забыл сказать, фрагмент 87-ого с Элио де Аньелисом за рулём и Колином Чапманом рядом с ними можно увидеть на полях листа слева посередине.
Год 1982. Lotus 91-Ford V8 на полях этого же листа в левом верхнем углу. За рулём опять же Элио. Его первая победа в Чемпионатах мира на автомобилях «формулы-1» в Большом призе Австрии. Фантастическая победа! Элио опередил Кеке Росберга, ставшего в этом году чемпионом, всего на 0,05 секунды. На полной фотографии видно, что расстояние на финише между машинами – буквально мерт. Только ради такого сюжета стоило приобрести этот псевдофилателистический материал поклонникам «формулы» и марки Lotus. А ведь я серьёзно не разбирался с другими сюжетами, может там есть что-то не менее «эпохальное».
Если внимательно присмотреться, то видно, что фрагмент финиша на марочном листе не идентичен показанной рядом фотографии. Просто есть несколько разных фотографий этого момента. У меня такая фотография есть в другой книге, но она находится на развороте и её размер таков, что она не помещается в сканер. Нужную фотографию наверняка можно найти в Интернете, но я этим не заморачивался.

Цитата: Сообщение от vicaf60

...на Западе это все идет под общей вывеской cinderella, что подобное фуфло, что марки ревеню или членских взносов

Это не так. Ревеню (включая членские) к Cinderella не относятся и теми, кто в теме, так не позиционируются.
Например, на Дельке эти понятия не смешиваются -подразделы Revenue есть в отдельных странах,
а раздел Cinderellas выделен в отдельный в подкатегории Topics.
Почтовая фантастика выделена в отдельный раздел Fantasy labels подкатегории Topics.
Cinderella - это почтовые локалы (Земство, частные почты и т.п.), облатки, почтовые ярлыки и т.п.
и некоторые непочтовые, не относящиеся к Revenue - благотворительные, рекламные и памятные виньетки.

1983 год. Опять не знаю марок. Впрочем, и год опять неудачный. Мэнселл только 12-й по итогам чемпионата, а де Аньелис вообще 17-й.
Зато Lotus 95T-Renault V6 1984 года появился на марке Джерси 2013 года, № 1769 в серии, посвящённой Найджелу Мэнселлу – первая марка серии. Предыдущие его автомобили Lotus 1980, 1981, 1982 и 1983 года решили не показывать, хотя 3-и места на финише в гонках у него были и в 1982, и в 1983 годах. В 1981 году он получил 3-е место из-за дисквалификации гонщиков на двух первых местах. В 1984 уже два 3-их.
Ну и опять Мадагаскар 1999. Такой же Lotus, но уже де Аньелиса, показан на марке блока этой серии. Кстати, сезон 1984 де Аньелис закончил третьим, а Мэнселл только девятым, набрав 34 и 13 очков, соответственно. 13 очков набрал и Сенна в первый год своего выступления на слабеньком Toleman. У Мэнселла же это был четвёртый полный год в одной команде.

1985 год. Lotus 97T-Renault V6.
В серии марок Болгарии 1986 года, посвящённой гоночным автомобилям, автомобиль на марке № 3541 позиционируется, как Lotus 1985 года. На мой взгляд, рисунок весьма условный, хотя определённое сходство с оригиналом имеется. Сравните с автомобилем, изображённым на следующей марке.
Венгрия 2005 года. На марке № 5039 из серии, посвящённой 20-летию Большого приза Венгрии Lotus Сенны 1985 года. Поторопились Венгры, выпуская марку за год до отмечаемой даты, художник поместил на марку автомобиль 1985, а не 1986 года, когда состоялся первый Большой приз Венгрии. Серию с этой маркой я, как и Мадагаскар, получил в мае – ещё одна причина для перерыва.
Ну и опять Мадагаскар. Lotus Сенны можно видеть на полях блока внизу и фрагмент этой же фотографии на полях листа слева внизу.
По итогам сезона Сенна с 38 очками стал четвёртым, де Аньелис с 33-мя – пятым. Достойные результаты.
1986 год. Lotus 98T-Renault V6.
Опять Мадагаскар. На листе справа вверху. Внешне от автомобиля 1985 года его легче всего отличить только по рекламе, может поэтому венгры и ошиблись с выбором прототипа для марки.
По итогам сезона Сенна опять четвертый, завоевавший теперь 55 очков, а вот его напарником стал Джонни Дамфрис, набравший только 3 очка.
На этом «формула» на «марках» Мадагаскара закончилась, но остались ещё гражданские автомобили, о которых речь впереди.

1987 год. Lotus 99T-Honda V6.
Lotus в этом году поменял двигатель Renault на Honda, перекрасился в жёлтый цвет, вторым пилотом команды стал японец, Сенна по итогам сезона поднялся на строчку выше, заняв третье места, а вот с марками фирме (команде) не повезло. В принципе у меня есть две марки с жёлтыми формулами Lotus, но…
Мальдивы 1991 года, на марке № 1607 (из 8-марочной серии, плюс 2 блока) изображён автомобиль, который позиционируется как Lotus Honda 99T, но больше всего он похож на модель этого автомобиля, выполненную из бумаги (фото 2). Модель на рисунке имеет такие же угловатые формы, как и сделанная из бумаги, трудно сказать, откуда взялся стартовый номер 10, не видел такого шрифта надписей на реальных автомобилях.
Парагвай 1989, № 4295. Если бы не Пике за рулём, я бы сказал, что это Lotus 99T второй половины сезона 1987. Но Нельсон Пике пришёл в команду только в 1988 году, после ухода Сенны. С другой стороны по форме кузова это не Lotus 100T 1988 года. Предварительно я считаю, что это автомобиль 99Т, на котором Пике проводил межсезонные тренировки. Наверняка можно найти более определённый ответ, но глубоко «формулу» копать мне сейчас не хочется.
1988 год. Пике на Lotus 100T с двигателем Honda V6 ещё относительно успешен – 22 очка и 6-е место по итогам сезона.
1989 год. Пике на Lotus 101 с двигателем Judd V8 набрал только 12 очков и опустился на 8-ю позицию по итогам сезона.
1990 год. Дерек Уорвик на Lotus 102 с двигателем Lamborghini V12 только 14-й с тремя очками. О втором пилоте я и не говорю.
1991 год. Мика Хаккинен на Lotus 102B снова с двигателем Judd V8 уже 15-й с двумя очками.
1992 год. Мика Хаккинен на Lotus 102D с двигателем Ford V8 поднялся на 8-ю позицию, набрав 11 очков. Последний будущий чемпион за рулём Lotus, правда титул он завоевал уже не на этом автомобиле. Титулу Хаккинена посвящён блок Финляндии 1999, № 20, но команды Lotus (изначальной заводской) уже не существовало, последним годом её выступления стал 1994 год.
На этом формульная часть истории глазами филателии заканчивается.

Ладно, никто ничего не добавил, отложим это на потом, а теперь перейдём к "неформульным" автомобилям Lotus.

Lotus 7 (1957-1972) изначально строился как дешёвый спортивный автомобиль, предназначенный для участия в клубных гонках Великобритании. Продавался он в виде комплектов для сборки, которые не облагались налогом, как готовые автомобили, что удешевляло машину. Первый автомобиль был представлен публике в 1957 году. После окончания производства права на этот автомобиль были проданы Caterham Cars, которая до сих пор их выпускает в виде комплектов для сборки или полностью собранных автомобилей с названием Caterham 7.
Этот автомобиль можно увидеть на марке Лесото 2000, № 1691, которой у меня, к сожалению, нет. Опять приходится воспользоваться картинкой с аукциона.
Ну и опять Мадагаскар 1999, на полях блока за надписью LOTUS.

Elite (1958-1963). Для финансирования гоночной программы фирме Колина Чапмана требовался более существенный доход от продаж автомобилей, поэтому в 1958 году на рынок была выпущена первая дорожная машина – купе Elite (Lotus Type 14). Выпуск коммерческого дорожного автомобиля не означал, что он не будет принимать участия в спортивных мероприятиях. Elite шесть раз выигрывали 24-часовые гонки в Ле-Мане в своём классе. Elite имел как ряд достоинств, так и существенные недостатки, сказывающиеся на его коммерческом успехе, поэтому выпущенный в 1962 году Elan подписал приговор первой модели Elite.
В филателии этой модели повезло больше других, однако я могу показать только две марки, остальных, как оказалось, нет не только у меня, но и у коллег, которые мне предоставляют материал.
Мальдивы 1983, № 1011.
Ваитупу-Тувалу 1984, №№ 21-22. Оба автомобиля первого поколения.
У меня нет:
Либерия 1998, № 2246.
Либерия 2001, № 3957, по этим автомобилям ничего не могу сказать, видел только мелкие нечитаемые картинки. Хотелось бы увидеть хотя бы на одной из этих марок Elite второго поколения, выпускавшийся с 1974 года.

Elan (1962-1973). Модель получила пространственную хребтовую раму и двигатель собственной конструкции, разработанный на базе картера Ford Kent engine. Этот двигатель стал для фирмы основным на ближайшие 10 лет. Он использовался и в моделях Ford.
Снова Мальдивы 1999, на полях блока справа внизу. На этом мы с этой серией окончательно распрощаемся.
Дания 2006, № 1436. Спортивное исполнение. Предоставил, традиционно, 1124.
Нанумага-Тувалу 1987, №№ 97-98. Предоставил 1124. Честно говоря, судя по рисунку, я сказал бы, что это Lotus Elan Plus 2 – Elan с увеличенной базой и числом мест 2+2. Такая модель, по некоторым данным, выпускалась с 1967 по 1974 год.