Вот вам ещё одна открытка из этого же ряда. Текст на французском.
"Оккупация Манчжурии русскими. Москвичи танцуют национальный танец в манчжурском городе".
С первой открыткой, вероятно, простая констатация. А вот со второй - проблематично. В 1896 г. Россия заключила военный союз с Китаем и договор на постройку КВЖД с возможностью выкупа Китаем дороги через 36 лет после окончания строительства. Россия была арендатором?
22 мая 1896 года в Москве был подписан российско-китайский договор об оборонительном союзе, а 27 августа - договор о предоставлении Русско-Китайскому банку концессии на постройку и эксплуатацию КВЖД по территории Маньчжурии. Согласно условиям контракта через 80 лет дорога безвозмездно передавалась Китаю.
Для строительства дороги в том же году Русско-Китайским банком было образовано акционерное "Общество Китайско-Восточной железной дороги" /уставный капитал к 1900 году составил 5 млн рублей/.
КВЖД, став ответвлением Транссиба, пролегла от Забайкалья через Маньчжурию к Приморью с выходом на Владивосток. Этот путь на 540 км короче нынешней Транссибирской магистрали от Москвы до Тихого океана.
Другая ветвь КВЖД протянулась к взятым у Китая в аренду русским портам Порт-Артур и Дальний. На КВЖД русскими был построен и город Харбин, куда после революции хлынул поток эмигрантов.
В годы Второй мировой войны КВЖД сыграла большую роль в военных действиях Японии в Северо-Восточном Китае.
В 1945 году после поражения Японии правительство Чан Кайши восстановило права СССР на КВЖД. При этом она опять была объединена с южной ветвью и переименована в Китайскую Чаньчуньскую железную дорогу.
14 февраля 1950 года СССР и Китайская Народная Республика подписали договор о дружбе, союзе и взаимопомощи. В 1952 году бывшая КВЖД была безвозмездно передана КНР со всем имуществом.
По первой открытке:
Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) — железная дорога, проходившая по территории Манчжурии (Китай) и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром.
Построена в 1899-1903 (1897—1901?) как южная ветка Транссибирской магистрали. Принадлежала России и обслуживалась её подданными.
Строительство дороги было составной частью проникновения России в Манчжурию и Корею, укрепления российского военного присутствия на берегах Жёлтого моря. Это вызывало недовольство китайской стороны. 23 июня 1900 китайцы атаковали строителей, начали разрушение железнодорожного полотна и станционных построек.
Судьба партии строителей, уходивших из Мукдена под командой поручика Валевского и инженера Верховского, сложилась трагически. Почти вся она погибла в неравных боях. Захваченный в плен Верховский был обезглавлен в Ляояне. После поражения в войне с Японией оказалось, что все усилия по строительству были напрасны.
Концессия - так концессия. Вполне законное основания для присутствия в стране.
Единственное, что Вы упустили, что была ещё Русско-Японская Война (январь 1904 -лето 1905г), был Порсмудский Договор по которому Порт-Артур и прилегающие к нему территории вместе с арендными правами на них переходили от России к Японии.
Ну и ещё, что в 1935 году "учитывая сложившуюся напряженную обстановку в этом районе, Советское правивтельство в целях сохранения мира на Дальнем Востоке согласилось на продажу КВЖД Японии".
Японцы не только получали хорошую прибыль от эксплуатации КВЖД, но и активно использовали её для военных перевозок для формирования Квантунской армии.
Из книги Бурковой В.Ф..директора Музея Истории ДВЖД (Хабаровск) 1997 год
#
23 июня 1900 китайцы атаковали строителей, начали разрушение железнодорожного полотна и станционных построек. 
