Мосты на марках (изображения большие!)

[size=10]Люксембург, мост герцога Адольфа -- одна из самых грандиозных каменных арок в мире, своеобразная визитная карточка страны, прекрасные фотографии можно посмотреть здесь: http://www.turj.ru/blog/history/1836.html


на марках этот сюжет появлялся много раз.








Мост Адольфа это один из самых крупных в мире мостов, выполненных из природного камня. Построенный на рубеже веков из песчаника через долину маленькой речушки Петрюссы, он стал последней данью старинной традиции строительства арочных каменных мостов, выполненный так филигранно, что его арка могла по легкости очертаний и размерам (пролет арки 83 метра) соперничать со стальными арками своего современника Эйфеля и его последователей. Его архитектор даже сумел создать на несколько десятилетий определенную моду на такой силуэт, но это был прощальный поклон эпохи каменного мостостроения, на смену камню уже уверенно шел новый универсальный материал -- БЕТОН
Похожий каменный мост был построен в 1923 в Норвегии (из чего было строить в Норвегии как не из гранита, у них из него вся страна сделана), в местечке Верма, пролет там чуть меньше, но зато и мост железнодорожный.



Итак, мост Кайлинг -- брат-близнец моста Адольфа и тоже попал на марки:

Вот и на открытке США 1914 года изображен очень похожий мост, но это своеобразный курьез – мост на самом деле построен из бетона, о чем подробно сообщает надпись на обороте (американцы даже похвастались, сколько он стоит и что в тот момент он самый длинный), а конструктивно точно повторяет мост из камня.



В 20-30 годы бетонные арочные мосты уже прочно войдут в моду, но конструкция их будет значительно отличаться. Чехословакия, Бехинская радуга, 1928 год:



Черногория, мост через долину реки Тары, 1940 год, конструкция высотой 172 метра!



Днепропетровск, Мерефо-Херсонский мост, 1932, ажурное кружево над Днепром, выстроен за год с небольшим:



В этот период будут активно изучаться свойства бетонов, совершенствоваться теория расчета и проектирования ж/б конструкций, а в СССР будет построен один из самых элегантных арочных бетонных мостов в мире – железнодорожный мост в Тушино в Москве. Для арочных мостов существует такой показатель: отношение длинны пролета к стрелке (высоте) арки – его иногда называют «коэффициент смелости», так вот у Тушинского моста он один из самых больших.


[/size]

Мосты из Поднебесной

Подписи к китайским мостам.
Мост N3 через Chinsha (Westsichuan)
Мост через Hsinhong in Wuhsi
Мост через Chiuhsikou in Fengdu
Мост N6 через Chinsha (Westsichuan)
Мост через Shangyeh in Saumen

в Ивере

Попытался найти мосты с китайских марок: но поиск китайских названий в латинской транскрипции на русскоязычной карте с уточнением иероглифами не привели ни к какому результату. А посему еще немного информации и фотографий моста через каньон реки Тары в Черногории и не только.
Сам каньон -- главная достопримечательность национального парка Дурмитор, уникально там все – экология, эндемичность флоры и фауны, сама глубина каньона –1300 метров(второй по глубине после Колорадо).



А грандиозный мост был разработан Миятом Трояновичем, югославским инженером и построен в 1937-1940 годах. Он находится на перекрестке между Мойковацом , Жабляк и Плевлей, между селами Будечевица и Трешница. У моста есть и еще одно название-- мост Джурджевича, это хозин фермы неподалеку от моста.
Мост состоит из пяти арок и самая большая перекрывает пролет 116 метров, но самое главное это его высота: 172 метра над уровнем воды, на момент постройки он был самым большим бетонным мостом в Европе.



У моста своя героическая история: югославские партизаны были вынуждены взорвать один из пролетов моста из-за угрозы вторжения в район партизанского восстания четников –коллаборационистов и итальянских войск, причем помогал им в этом Лазарь Яукович, один из инженеров строивших этот мост -- он помог осуществить взрыв таким образом, что бы потом было легко восстановить повреждения. Про эти события был даже снят художественный фильм «Мост». Около моста стоит памятник еще одному участнику тех событий, пока еще не понял в чем дело, но то, что инженер-поручик Божидар Жугич героически погиб в 1941 около этого моста -- ясно и без перевода (очень трогательно стихотворное посвящение матери сыну).



Мост через Тару несколько раз попадал на почтовые марки:




Но не уходя далеко, продолжу про каменные арки: по соседству, в Словении, мост под Солканом через реку Сочу, каменный арочный красавец с пролетом 85 метров и судя по всему построенный в 30-е годы, конструктивно мост Адольфа под копирку. И естественно такому красавцу нашлось место на почтовых марках:






А теперь рядом с ним появился новый железобетонный мост, но очень деликатно повторяющий силуэт старого.

Долгие 60 тысяч лет на месте современной Валдайской возвышенности хозяйничал ледник. Огромные языки тяжелого льда, двигались с северо-запада, подобно чудовищному природному бульдозеру то наступая, то откатываясь назад, коверкали остывающую землю.



Они толкали перед собой массы жидкой, перемешанной с грязью земли и тяжелые глыбы коренной породы, оставив нам в наследство длинные вытянутые холмы – мореные гряды. А когда после долгих колебаний температура окончательно поднялась, ему оставалось только одно – таять. Огромные водопады с высоты несколько сот метров монотонно выбивали в мягкой оттаявшей земле продолговатые глубокие щели, переполняли их водой, излишек которой, размывая рыхлые грунты, тек полноводными мутными потоками в сторону понижения рельефа. Так образовались реки и наиболее глубокие озера Валдайской возвышенности.



Как только природа позволила растительности продвинуться на место исчезнувшего ледника, чистые песчаные наносы оделись таежными хвойными лесами, заболоченные низменности покрыла сеть рек и озер, а на облагороженную землю пришли жить звери, птицы и рыбы. Так, десять тысяч лет назад, прямо на глазах у пришедших вслед за ними охотников каменного века, родилась прекрасная природа среднерусской равнины и появились три великих реки с истоком на Валдае: Западная Двина, убегающая к Балтийскому морю; Днепр – уносящий свои воды к Черному и красавица Волга, собирая в себя воды огромного бассейна, наполняющая Каспий.
Как только наши предки окончательно освоились со своим природным положением и осознали свое место на политической карте раннесредневековой Европы, они поняли все выгоды такой удобной речной сети, своим главным узлом спрятанной в безопасные леса, недосягаемые для внешних врагов. Эти речные дороги, балтийско-днепровский путь «из варяг в греки» и волжско-балтийский -- к «Хвалынскому» морю,



и сформировали первые потоки восточного серебра, осевшего в кладовых русских князей, захороненного в кладах татарских погромов или переплавленного в шейные гривны скандинавских пришлецов. Эти богатства обозначили интересы славянских вождей и помогли им начать формирование территориально-политических общностей на крупных торговых путях. А сегодня, дополненные сетью каналов, соединивших Волгу с Доном, верхним течением Москвы, Белым морем и Балтикой, сделали Москву «портом пяти морей». Волжский торговый путь, ведший к сказочным богатствам Индии и арабского мира, во время затишья в регионе и пытался вновь освоить тверской купец Афанасий Никитин.



Но как оказалось богатство России прирастало не транзитной торговлей, а освоением Урала, Сибири и Дальнего Востока. И наступил момент, когда из матушки–Волги, своим течением захватывающей 15 нынешних регионов России, река превратилась в сложное препятствие для постоянных сухопутных путей с запада на восток. И вот здесь можно, наконец, подойти к главной сути этой истории: волжские мосты!

Итак, Тверская область:

первый мост в верховьях Волги по преданью был построен в Твери Петром l, причем за четыре часа. Предварительно отлупив нерасторопного бургомистра, он произвел техническую революцию: поставил поперек реки четыре барки и сделал настил. Но что бы быть последовательными, мы начнем, конечно, с поселка Волговерховье, на границе тверской и новгородской областей.



Галерея, построенная над узеньким ручейком, который считают началом Волги, и должна считаться первым волжским мостом. А уже вытекая из озера Пено, Волга набирает силу и первые автодорожные мосты в деревнях Пено, Борисов, Селище, Селижарово это довольно серьезные сооружения.

Но мы двинемся вниз по теченью и вот первый волжский город – Ржев.



Один из древнейших городов русских, покрытый звонкой ратной славой, сейчас имеет в черте города три моста.



Буквально в нескольких километрах Зубцов, где есть только легкий подвесной пешеходный мост через Волгу.



Следующий город вниз по течению это Старица. Город своей историей как бы оправдывает название. Время замирает в нем в своем нетерпеливом беге, и там сохраняются причудливые реликты прежних времен.



Старицкий князь Владимир Андреевич был последним удельным независимым князем, и хотя он всеми силами пытался доказать Ивану Грозному свою преданность, даже близкое родство, а он приходился Грозному родным дядей, не спасло его от плахи.



Причем даже это не лишило Старицу статуса последнего удельного княжества, и лишь бездетность следующего князя сделало ее частью Московского государства. Жестокие разрушения военного лихолетья не обошли городок стороной, но Старица, как не странно, больше многих других, по которым прокатились военные разрушения, сохранила в себе признаки старинного русского городка.



Вросшие по самые окна купеческие дома на центральной улице, много церквей на холмистых берегах Волги и уже после войны построенный красивый арочный мост на месте старого, наплавного.



И вот мы уже в Твери.



Сейчас в городе четыре автодорожных моста и один железнодорожный. Заканчивается реконструкция Мигаловского моста на трассе Москва-Санкт-Петербург. Два моста в центре Твери имеют очень «редкие» названия: Старый и Новый, причем Новый старше Старого. А история такова: в 1900 году в Твери был построен, наконец, первый постоянный не железнодорожный мост через Волгу.



Для его строительства применили модную в ту пору консольную схему, а сами консоли выполнили в виде стальных ферм с очертанием верхнего пояса в виде провисшей цепи.

В те годы по такой схеме было построено несколько замечательных мостов, а один прямо таки близнец и ровесник -- мост Франца-Иосифа в Будапеште.



И оба они были взорваны в военные годы. На венгерском блоке он крайний слева:



Но после войны появилась необходимость в новом мосте, и тогда вспомнили о хранящихся на складах чугунных фермах первого петербургского моста через Неву – Благовещенского (Николаевского, моста л-та Шмидта).



Он был построен в 1850 и простоял до 1938, после чего был полностью реконструирован, а в 1956 старые фермы были установлены в Твери на Нововолжском мосту с неприжившимся именем Калинина.

Но продолжим наше путешествие! В Дубне Волга как бы на минутку забегает в Московскую область



и здесь появляется первая плотина на Волге – плотина Иваньковского водохранилища, которая пока выполняет функции моста и включена в транспортную систему города, а начинающийся там канал Волга-Москва делает Москву портом пяти Морей.



Мост в Кимрах, прослужив 30 лет, сравнительно быстро исчерпал свой ресурс и после редкой по сложности реконструкции, из балочного став вантовым,



отработав на себе применение новых строительных решений, приобрел все же сомнительные архитектурные достоинства.



Следующие мосты находится в Калязине: авто- и железнодорожный построены в одном речном створе,



а всю суть этого старинного волжского городка хорошо отражает самая распространенная фотография, колоссальный радиотелескоп, мост через приток Волги и затопленная колокольня Никольского собора





разлившимся Углическим водохранилищем, плотина которой в Угличе тоже служит транспортной артерией.



В Ярославской области первый мост встречает нас близ станции с неожиданным названием Волга. Там в 1871 был построен второй железнодорожный мост через реку после тверского, правда после устройства Рыбинского водохранилища его низко расположенные фермы стали мешать проходу судов, и были разобраны. Рядом в 1938 построен новый арочный мост из железобетона и лишь оставшиеся неразобранными опоры еще стесняют движение судов.



Плотина водохранилища привела к необходимости заменить городскую наплавную переправу на постоянную в Рыбинске.