жили - были на море....

Цитата: Сообщение от EGONS MIKELSON

...Матросы вооруживщись коробками спичек / в салоне команды стояли 2 ящика этого добра, по 500 коробков в каждом и по 75 штук в коробке / устраняли скрипы......

A можно подробнее это как?

PS. Вот кстати скан в дополнение к рассказу....Только похоже рейс готовился на год раньше....

EGONS MIKELSON, тема совершенно не моя, но все равно ваши посты читаю с большим интересом!

Цитата: Сообщение от Уже дед

A можно подробнее это как?

Методом всовывания спиченок в щёлки?

A вот и сам "рейс мира"....

в 1964 году, на Башкирии - историю судна не знаю, EGONS MIKELSON пожалуйста, дополните....

Прошу извенить за ввод форумчан в заблуждение. Рейс состоялся 09. 09 1960 года. Еще раз прошу прошения, буду предельно внимателен, как в тумане.
Знаю только точно, что сигнал к подготовке в рейс был получен 01.сентября 1959.

Не выпушеная марка, но странно. Рейс прошел хорошо,визит тоже без эксцессов. Возможно из-за того,что Никиту Сергеевича сняли через месяца 3. По "БАШКИРИИ " нашел в черновиках только то, что для главы государства была отдельная питьевая цистерна. здесь обязательно поясню. На судах такого класса имеется запас воды. Питьевых танков несколько, они все связаны между собой. Так вот для Хрущева была своя вода. А что бы супостату не взбрело в голову отравить оную воду / ну к примеру самогоном / к этому вентелю были приставлены 4 бойца Петрова, которые справно насли вахту поочередно. Все 27 суток рейса. А вспоминая, что вентеля эти находятсь в таком месте судна, что даже ползком туда проблемно подлезть, я етим ребятам из 9 го спецхрана не позавидовал.

Считаю неполной тему ВЕЛЕКОЛЕПНАЯ ПЯТЕРКА без трагической судьбы лайнера МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ. Последний из списка « морских литераторов «, построенный в 1972 году. На нем впервые на пассажирах были подруливающие машины, облегчающие швартовку или отход от причала. Впервые был применен огнестойкий материал для помещений « нептуний «. Красивый был пароход, что там говорить.
16 февраля 1986 года с 16.00 вахта старшего помощника. В рубке один из самых опытных лоцманов Новой Зеландии Дон Джемисон. Чудесная погода, великолепные пейзажи, но лоцман / по совмещению гид / решил поразить туристов незабываемой картиной . Всегда моряки говорят « берег красив только с моря « Он решил провести судно маршрутом , где когда-то прошли Кук и Тасман – между скалистым берегом и 85 метровой скалой. Вид потрясающий, но дъявол тебя забери не для судна с такой осадкой. « лево 10 « и старпом бездумно повторил команду рулевому, перечеркнувшую не только его карьеру. Результат – касание подводной скалы. Своими силами с такой пробоиной было не справиться, решили выброситься на песчаный берег, но переборка в машинном отделении не выдержала. Судно обесточилось, потеряло ход. А дальше, как это бывает не только на флоте, после преступной халатности, начался массовый героизм. Туристы на таких судах люди состоятельные или пенсионеры, что у них одно и то же. Половина люди за 60, из них процентов 10 на колясках. Вперед матросы, и матросы пошли. Спуск шлюпки № 5 стоил одному сломанной руки. Дальше он помогал всем одной рукой, сломанную тут же привязали к телу. Чуть позже на его гипсе оставили автографы все, кто был в этой шлюпке.
Был громкий суд. Были убытки 15 миллионов, один погибший. После всех разборок, которые шли с грифом для служебного пользования, осталось впечатление, что поработал киллер..
МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ лежит на глубине 33 метра, с пробоиной 10х3 в далекой Новой Зеландии среди чудных кораллов и таких же рыб и думаю ему сниться Россия.
PS подходящею морскую карту не нашел, даю схему аварии. Зеленым цветом проложен курс безопасный, а красным курс приведший к касанию и дальнейшим действиям и гибели.